本標準相關要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術。這些技術在國五柴油車上已實現(xiàn)成熟應用，歐美非道路相應產(chǎn)品已在多年前供應市場。

從國三到國四，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技術路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF） 選擇性催化還原裝置（SCR），升級成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機，技術上只需要進一步優(yōu)化進氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。排放標準的升級，將帶動后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關行業(yè)發(fā)展，推動柴油機行業(yè)技術升級。

因此,針對柴油機燃用生物柴油往往會導致 排氣核態(tài)顆粒數(shù)量增加,DOC CDPF后處理技術 是備選的重要手段.但是,其顆粒數(shù)量及粒徑分布 特性的變化規(guī)律尚不清楚 .為此,本文使用 EEPS-3090 型柴油機廢氣排放顆粒粒徑譜儀,在 一臺滿足國五排放標準的電控高壓共軌重型柴 油機上,研究了加裝 DOC CDPF 前后,柴油機分 別燃用滬五柴油(類似于歐五柴油)、生物柴油混 合燃料時的顆粒數(shù)量及粒徑分布規(guī)律.

加裝 DOC CDPF 后,柴 油機燃用柴油的排氣顆粒數(shù)量濃度的粒徑分布 與 B20 燃料類似.在 10%低負荷時,純柴油與 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度在粒徑小于60nm區(qū)間 內(nèi)差異較小,在粒徑大于 60nm 區(qū)間內(nèi),B20 燃料 的排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油.在 25%和 50%的中等負荷時,在粒徑 10nm 至 60nm、大于 100nm 區(qū)間內(nèi),B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度明 顯大于純柴油;在 75%和 100%的高負荷時,B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度在粒徑10nm附近小于 純柴油,在其他粒徑范圍內(nèi),兩者差異較小.