電液轉(zhuǎn)換器工作原理

當(dāng)信號(hào)電流I為零時(shí)，芯棒M與滑閥0處于左端極限位置，壓力油腔P與控制油壓A之間節(jié)流口關(guān)閉。4腔經(jīng)閥芯中的內(nèi)孔與回油腔相通,所以A腔處于卸壓狀態(tài)。當(dāng)信號(hào)電流 (I=4~20mA) 增加時(shí)，芯棒M在磁場(chǎng)作用力下，或比例地產(chǎn)生一個(gè)

向右作用力F，推動(dòng)滑閥0向右移動(dòng)，使控制油腔A與回油腔T的流通面積減小，

與壓力油腔P的流通面積增大，根據(jù)流量平衡原理，控制油壓A升高，隨著油壓A的升高，與A油腔相通的N腔壓力也升高。當(dāng)產(chǎn)生的油壓力f與F相抵消時(shí)，滑閥

0達(dá)到平衡，控制油壓A穩(wěn)定。A腔油壓值即是成比例地對(duì)應(yīng)輸入信號(hào)的相應(yīng)值。
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      汽輪機(jī)的DEH系統(tǒng)，是指電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也就是說(shuō)將DCS所發(fā)出的電信號(hào)指令轉(zhuǎn)換成為調(diào)門(mén)的EH油液壓差，通過(guò)這個(gè)液壓差來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)門(mén)開(kāi)度。505沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。ETS是指汽輪機(jī)系統(tǒng)里的危機(jī)遮斷保護(hù)系統(tǒng)，也就是說(shuō)在某些危險(xiǎn)的情況下（比如潤(rùn)滑油失去、真空失去等），為了使汽輪機(jī)盡快將各調(diào)門(mén)、主汽門(mén)完全關(guān)閉，而采用的一套泄油系統(tǒng)，一旦發(fā)生上述危險(xiǎn)狀況，ETS的電磁閥就會(huì)動(dòng)作（一般有4個(gè)，兩個(gè)一組并列布置，兩組成串聯(lián)布置，防止誤動(dòng)或不動(dòng)），把EH油卸掉。為實(shí)現(xiàn)電氣部分與機(jī)械部分的聯(lián)系，需要將電氣柜輸出的綜合電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械位移，通過(guò)液壓放大，最后去操作導(dǎo)水機(jī)構(gòu)。電液轉(zhuǎn)換器，大部分用的是MOOG公司的產(chǎn)品，所以有些廠里直接叫MOOG閥，是DEH里的核心部件，剛才所說(shuō)的，將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)門(mén)動(dòng)作，就是通過(guò)MOOG閥來(lái)完成的。

汽車油箱容量怎么看？

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(1)油箱容量計(jì)算單位：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都是用L（升）為汽車油箱容量的計(jì)算單位，在不同的國(guó)家也對(duì)汽車油箱容量有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)環(huán)控制無(wú)信號(hào)反饋)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作，使工作閥閥芯產(chǎn)生位移，閥口尺寸發(fā)生改變并以此完成與輸入電壓成比例的壓力、流里輸出的元件。在我國(guó)規(guī)定汽車油箱容量在百分之95的額定值，但是根據(jù)實(shí)際情況而定實(shí)際的容量一般都大于標(biāo)稱容量，所以不用擔(dān)心汽車油箱比實(shí)際的小。

現(xiàn)在很多汽車油箱容量是根據(jù)自己的品牌車型進(jìn)行制造的，所以有些國(guó)家也沒(méi)有相應(yīng)汽車油箱容量死規(guī)定。耗油非常多的車輛，品牌所設(shè)定的汽車油箱容量就會(huì)比較大，耗油小的車型油箱容量就設(shè)計(jì)小一些。

(2)現(xiàn)在汽車油箱容量查看方法，一般都是通過(guò)車內(nèi)的燃油表進(jìn)行讀數(shù)的觀察，如果沒(méi)有其他問(wèn)題油量的數(shù)值會(huì)真實(shí)的反應(yīng)到油表上。最后由控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)——高、中壓油動(dòng)機(jī)來(lái)改變高、中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。儀表的燃油表一般有5-6格，每一格油量代表油箱剩余汽車的容量，一般燃油表還剩兩格油的時(shí)候就要加油了，以避免開(kāi)到半路沒(méi)有油的情況發(fā)生。

 電液轉(zhuǎn)換器元件電液伺服閥

力反饋式電液伺服閥的方框圖 電液伺服閥圖形符號(hào) 力矩馬達(dá) （力馬達(dá)） 液壓放大器 反饋機(jī)構(gòu) （平衡機(jī)構(gòu)） 二、電液伺服閥的組成 S S N N pS pS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 pL, QL 1—信號(hào)線; 2—永磁體; 3—線圈; 4—銜鐵; 5—彈簧管; 6—噴嘴; 7—擋板; 8—反饋彈簧桿; 9—閥芯; 10—固定阻尼孔; 11—過(guò)濾器; 12—閥體 力反饋兩級(jí)電液伺服閥結(jié)構(gòu)原理圖 反饋機(jī)構(gòu)（或平衡機(jī)構(gòu)）：使伺服閥的輸出壓力或流量與輸入 電氣控制信號(hào)成比例，使伺服閥本身成為閉環(huán)系統(tǒng) 平衡機(jī)構(gòu)：用于單級(jí)伺服閥和兩級(jí)彈簧對(duì)中式伺服閥，通常為 各種彈性元件，為一力-位移轉(zhuǎn)換元件 力矩馬達(dá)（或力馬達(dá)）：將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換為力矩或力 液壓放大器：控制流向液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量或壓力 閥流量較大時(shí)，采用兩級(jí)或三級(jí)電液伺服閥的形式。包括液壓前置級(jí)和功率級(jí) 液壓前置級(jí)：?jiǎn)危p）噴嘴擋板閥、滑閥、射流管閥、射流元件 功率級(jí)：滑閥 力反饋——反饋彈簧桿動(dòng)作示意圖 單級(jí)伺服閥：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、輸出流量小、穩(wěn)定性差 三、電液伺服閥的分類 1.按放大器的級(jí)數(shù)分： 兩級(jí)伺服閥：常用 三級(jí)伺服閥：兩級(jí)伺服閥 功率滑閥，電反饋，流量大于 200L/min 2.按一級(jí)閥（放大器）的結(jié)構(gòu)形式分： 滑閥、單（雙）噴嘴擋板閥、射流管閥、偏轉(zhuǎn)板射流閥 3.按反饋形式分： 位置反饋、負(fù)載流量反饋、負(fù)載壓力反饋 四、力矩馬達(dá) 電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)換器 利用電磁原理工作 1.力矩馬達(dá)的分類及要求 （1） 分類 1）可動(dòng)件運(yùn)動(dòng)形式：直線位移式（力馬達(dá)）、角位移式（力矩馬達(dá)） 2）可動(dòng)件結(jié)構(gòu)形式：動(dòng)鐵式（銜鐵）、動(dòng)圈式（控制線圈） 3）極化磁場(chǎng)產(chǎn)生的方式：非激磁式（控制線圈差動(dòng)連接）、固定電流激磁（激磁線圈，大的極化磁通，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大）、永磁式（磁鐵，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、獲得的極化磁通?。?（2）對(duì)力矩馬達(dá)的要求 1）產(chǎn)生足夠的力或行程，體積小、重量輕 2）動(dòng)態(tài)性能好、響應(yīng)速度快,直線性好、死區(qū)小、靈敏度高、磁滯小 4）特殊情況下，要求抗振、抗沖擊、不受環(huán)境溫度和壓力影響 2.力矩馬達(dá)工作原理 永磁動(dòng)鐵式力矩馬達(dá) 用彈簧管支承銜鐵的力矩馬達(dá) 1——彈簧管，2——液壓放大元件 用彈簧管支承銜鐵的力矩馬達(dá) 1——彈簧管，2——液壓放大元件 在零位時(shí)，銜鐵正好處于四個(gè)氣隙的中間位置，彈簧管也正好在正中零位。設(shè)計(jì)確保輸入更高壓力(0~3000psi的壓力范圍都可供貨)。當(dāng)輸入?i而產(chǎn)生電磁力矩后，電磁力矩使銜鐵偏轉(zhuǎn)，彈簧管也受力歪斜變形，作用在銜鐵上的電磁力矩與彈簧管變形時(shí)的彈性力矩平衡，也就是電磁力矩Td通過(guò)彈簧管彎曲變形而轉(zhuǎn)化為銜鐵的角位移。

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