目前的動力電池制造商有廣泛的產(chǎn)品規(guī)格。技術(shù)，性能指標和電池管理方面仍然缺乏統(tǒng)一的標準。梯子的使用表明了發(fā)展方向，但中間仍有許多技術(shù)問題需要解決。每個品牌的電池從生產(chǎn)狀態(tài)到后期管理都非常不同，以及回收時的剩余電量?；厥粘杀疽卜浅８?。

    同時，在資源回收方面，電池拆卸非常復雜。首先需要卸下電池。電池的內(nèi)部組件很小，過程很復雜。如果要拆卸環(huán)保方法，則該過程非常麻煩且困難。但是，如果采用很簡單的直接粉碎回收方法，則提取鋰，鈷等不同成分，直接扔掉剩余的渣，可能造成環(huán)境污染。

如何拯救汽車電池回收行業(yè)的混亂局面？

動力電池回收法規(guī)正在完善：

　　近年來，國家高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系的建設。在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，生產(chǎn)準入，專項規(guī)劃，示范推廣等方面，明確提出了動力電池回收的要求，明確了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。繼新能源轎車1％份額后，國家當局頒布了《新能源轎車動力蓄電池收回運用辦理暫行辦法》和《出產(chǎn)者職責延伸準則推廣計劃》等法規(guī)，詳細規(guī)定了汽車生產(chǎn)和動力電池回收的要求。

    目前，鋰電池的使用壽命，一次10年左右，或約250000公里使用壽命，電池達到在未來這樣的使用，以及剩下的剩余能量存在，看看這樣的事情，二次電池可以通過回收利用，目前大多數(shù)在低功耗的街道照明系統(tǒng)中使用這些梯次利用電池，則實際功率不超過12W，電池供主要來自兩個低速電動汽車，電動工具和筆記本電腦。  

    當電池企業(yè)無法及時進行梯次利用時，則需要進行分類回收拆解，做資源化處理。目前我國新能源汽車市場的火爆程度方面來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。