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在整體經濟轉型的大背景下，找到新的商業(yè)模式和盈利增長點的傳統(tǒng)物流企業(yè)有望迎來再次騰飛。人類社會有經濟活動開始就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發(fā)明和使用汽車，使得運輸業(yè)更加發(fā)達，推動和促進了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運走向運輸，產生了除生產和銷售的第三方——運輸者。50年代初，國外早將物流稱為“PhysicalDistribution”、簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。

鑒于國內物流自動化系統(tǒng)供應商集中度很小，與國外供應商在體量上差距仍然較大，通過合作共贏、投資兼并可以實現(xiàn)企業(yè)規(guī)?？焖贁U張，也意味著供應商在技術或市場規(guī)模方面仍然具有較大的提升空間。從技術與產品創(chuàng)新角度觀察，2020年人工智能（AI）技術在物流業(yè)應用越來越廣泛，使倉儲行業(yè)進入未有的智能化階段。智能數(shù)據(jù)分析、智能倉位/路徑分配、AMR/AGV智能調度、3D視覺智能識別、機械臂非標拆碼垛等各類系統(tǒng)提供了“智能”基礎。

適應性原則，物流配送中心的選址須與國家以及省市的經濟發(fā)展方針、相適應，與社會市場經濟體制的方向相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發(fā)展相適應。戰(zhàn)略性原則，物流配送中心選址應具有戰(zhàn)略眼光，一是要考慮全局性，二是要考慮長遠性。局部要服從全局，眼前利益要服從長遠利益，既要考慮眼前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。