機載臨時支護使用注意事項

⑴機載臨時支護裝置操作人員必須是綜掘機司機，綜掘機司機根據(jù)機載支護操作規(guī)程反復實踐，能夠熟練掌握后方可上機操作。

⑵在支護裝置開始展開并完成支護前，綜掘機截頭必須落地，同時截頭前方不得站人，以防止誤操作導致安全事故的發(fā)生。

⑶本機使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機器專用部件，更換時必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時應(yīng)確保部件處于無壓狀態(tài)。

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錨桿支護是通過布置在巖體內(nèi)的錨桿及其輔助構(gòu)件所提供的各種作用力，使巖體中的應(yīng)力狀態(tài)得到一定改善，并使巖體的變形模量及強度指標得到一定的提高，從而對巖體變形及破壞產(chǎn)生一定的控制，終達到加固、支護的效果。概括起來，錨桿及其輔助構(gòu)件對巖體的作用力包括錨桿的軸向作用力、錨桿的橫(或斜)向作用力以及錨桿尾部輔助構(gòu)件(如托盤、剛梁、錨網(wǎng)等)對巖體施加的托錨力等， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

(1) 錨桿各種作用效應(yīng)的實現(xiàn)有賴于軸向承載能力的充分發(fā)揮,而全長錨固時錨桿中的大軸力產(chǎn)生于錨桿中部區(qū)域的中性點,即大軸力沒有完全轉(zhuǎn)化為對巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應(yīng)力狀態(tài)沒有得到大程度的改善。

(2) 對錨固結(jié)構(gòu)的變形機理及變形適應(yīng)性的認識還很缺乏。對錨固體的結(jié)構(gòu)特征及作用機理的認識還不夠準確。對錨桿支護的對象及任務(wù)的認識還不夠明確與具體。

(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復雜,錨桿支護難度大。

(4) 現(xiàn)有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設(shè)計的要求。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

預(yù)應(yīng)力鋼棒

有些礦區(qū)采用預(yù)應(yīng)力鋼棒制作錨桿，桿體抗拉強度達到１２７０ＭＰａ，采用錨具鎖緊，張拉方式施加預(yù)應(yīng)力，錨桿預(yù)應(yīng)力可達１００ｋＮ以上，支護效果良好．

錨索部分

錨索與錨桿相比，錨索具有錨固深度大、承載能力高、可施加較大預(yù)應(yīng)力等優(yōu)點．

早在２０世紀６０年代，我國煤礦就引進了錨索支護技術(shù)．早期錨索主要是錨索束，采用２～７根鋼絞線，長度為１０～３０ｍ，鉆孔直徑為５０～１１０ｍｍ，水泥注漿錨固．這類錨索主要用于井筒、馬頭門、硐室及大巷等煤礦重點工程．為了使錨索能在煤巷中使用，１９９６年煤炭科學研究總院開發(fā)出小孔徑樹脂錨固預(yù)應(yīng)力錨索，采用單根鋼絞線，鉆孔直徑與錨桿鉆孔相同，采用索體攪拌樹脂藥卷錨固，大幅提高了錨索安裝速度，而且實現(xiàn)了錨索主動、快速承載．小孔徑樹脂錨固預(yù)應(yīng)力錨索已在各類煤巷中得到推廣應(yīng)用，顯著擴大了錨桿支護應(yīng)用范圍． 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制