叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

制動叉車時，液壓系統(tǒng)大大提高了操作舒適性和安全性。同年，由安徽叉車集團(tuán)公司、日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會社、西日本貿(mào)易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業(yè)。早期生產(chǎn)的叉車配備機(jī)械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機(jī)械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在韓國叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護(hù)成本。

液壓系統(tǒng)在叉車的應(yīng)用中非常廣泛，為開發(fā)的叉車屬具鋪平了道路。9月工業(yè)車輛分會代表參加了在加拿大召開的2007年世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議，并正式加入聯(lián)盟。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動液壓屬具(調(diào)距叉)。并且在90年代，內(nèi)置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)配置。這不僅可以減小機(jī)器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

叉車的歷史共分七部分，本期為第四部分電動叉車主要部件。

叉車電機(jī)

眾所周知，給電動叉車提供直接動力的是電機(jī)。當(dāng)前，全球電動叉車行業(yè)毫無例外的表明，采用交流電機(jī)已經(jīng)成為一種必然的趨勢。然而，一直到上世紀(jì)90年代。電動叉車一直采用傳動的直流電動機(jī)（DC）。鑒于當(dāng)時的技術(shù)，沒有可替代的方案。

1990年之后，兩種新型電動機(jī)幾乎同時進(jìn)入了叉車的工業(yè)生產(chǎn)中：低壓交流電（AC電動機(jī)）和他勵電機(jī)（Separately Excited Motor，SEM）。他勵電機(jī)屬于直流電機(jī)，是指電機(jī)的勵磁線圈和電樞繞組是分開的電機(jī)，勵磁電流單獨提供，與電樞電流無關(guān)。同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。他勵電機(jī)的勵磁繞組和電樞繞組分別由兩個電源供電。他勵電動機(jī)由于采用單獨的勵磁電源，設(shè)備較復(fù)雜。但這種電動機(jī)調(diào)運(yùn)范圍很寬，多用于主機(jī)拖動中。他勵電機(jī)沒有定向接觸器。不再需要弱化激勵來加速，制動是再生的。在制造中，獨立的勵磁電動機(jī)與常規(guī)的直流電動機(jī)幾乎沒有什么不同。

因此，在傳統(tǒng)的叉車制造行業(yè)中，交流電機(jī)在某種程度上受制于技術(shù)。然而，自1990年代后期以來，設(shè)計人員再次關(guān)注電驅(qū)動器的這種設(shè)計。實際上，交流電動機(jī)在制造技術(shù)上是先進(jìn)的，并具有許多特定的優(yōu)點。

可充電電池

在改進(jìn)電動叉車的過程中，叉車制造商開始為其配備更重的電池，目的是為了提高了容量。因此，隨著每種新型號的問世，機(jī)器的性能也在不斷提高。加液應(yīng)在電池充電結(jié)束靜置3小時后進(jìn)行，嚴(yán)禁在充電的同時補(bǔ)加液，添加的補(bǔ)充液應(yīng)為純凈的蒸餾水，切記不可在蓄電池內(nèi)添加含硫酸的電解液。前幾代叉車配備了容量為200 Ah的電池，如今，配備了容量為600至750 Ah的可充電電池的叉車很常見。這增加了叉車的承載能力和長時間工作而無需充電。關(guān)于傳統(tǒng)的鉛酸電池的工作原理，到目前為止也沒有特殊的突破。但是，電池本身變得更大，功能更強(qiáng)大。可以注意到在減少充電時間和組織電池中液體循環(huán)方面所取得的進(jìn)展。電子設(shè)備用于電池預(yù)防性監(jiān)控，可讓監(jiān)控電池溫度，電池的液位，電池故障和電量。

自1990年代以來，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場。1975年上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車1050臺，是我國家年產(chǎn)量突破千臺的企業(yè)。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車現(xiàn)在可以運(yùn)行更長的時間。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個小時。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車制動期間釋放的能量返回電池。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。

1970年代初，家叉車制造商Clark意識到了電動叉車的兩個電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節(jié)能模式，則可以根據(jù)需要來移動。

自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動力電池進(jìn)行叉車行業(yè)，隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車未來朝著新能源方向發(fā)展。