多地政府紛紛加大對(duì)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵(lì)。2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等地明確充電設(shè)施補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，多設(shè)置補(bǔ)貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等地按照充電樁功率進(jìn)行補(bǔ)貼，而上海、成都、溫州等按照實(shí)際投資額的30%或20%進(jìn)行補(bǔ)助。

在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的帶動(dòng)之下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，但整體仍面臨諸多難題。分析人士認(rèn)為，充電樁市場(chǎng)是一種重資本投資。對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，資金鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)維持運(yùn)營(yíng)的根本，目前盈利情況不容樂(lè)觀。隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，但經(jīng)營(yíng)壓力能否得到緩解仍是未知數(shù)，既有充電設(shè)施進(jìn)行智能化改造成為新風(fēng)口。

而事實(shí)再一次證明，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的地位是越來(lái)越高了。要知道，去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)28年首1次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，在行業(yè)集體陷入萎靡之際，獲得補(bǔ)貼越來(lái)越少的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量非但未見(jiàn)消退，反而延續(xù)了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降4.2％和2.8％，而新能源汽車(chē)不僅突破了百萬(wàn)銷(xiāo)量的大關(guān)，產(chǎn)銷(xiāo)量還分別同比增長(zhǎng)了59.9％和61.7％。

且新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)絲毫未有縮減的征兆，反而呈現(xiàn)不可阻擋的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2019年初，雙積分政策開(kāi)啟全1面滲透車(chē)市之旅，這意味著傳統(tǒng)汽車(chē)要想不被市場(chǎng)淘汰，繼續(xù)在市場(chǎng)上走下去，唯1的出路就是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

2017年能夠看做是新能源轎車(chē)打開(kāi)為要害的一年。首要就是雙積分方針的壓力之下，許多車(chē)企繽紛選用應(yīng)對(duì)辦法，不管是國(guó)內(nèi)外相互合作成立新的合資公司，仍是加快在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入新能源轎車(chē)的腳步，都將大幅推動(dòng)新能源轎車(chē)打開(kāi)，能夠看做一個(gè)方針?biāo)查g把新能源轎車(chē)范疇瞬間“喚醒”，一切都需要與時(shí)刻賽跑。施行購(gòu)置稅減免、享用補(bǔ)助，不限號(hào)、不限行等。

　　截至2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到41.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺(tái)公共充電樁。

　　中國(guó)公共充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：分類(lèi)構(gòu)成比

　　2019年第二季度末，中國(guó)公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬(wàn)臺(tái)，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬(wàn)臺(tái);可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。