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不同種類蔬菜對溫度的反應(yīng)不同，其貯藏溫度的確定，要根據(jù)蔬菜自身對低溫的適應(yīng)能力。如綠熟番茄的貯藏溫度在10~12℃之間，甜椒在7~9℃之間，黃瓜在10~13℃之間，蘿卜在1~3℃之間，胡蘿卜在0~1℃之間，土豆在3~5℃之間，菠菜在-6~0℃之間，菜花在0~0.5℃之間，洋蔥在-3~0℃之間，大蒜在-1~0℃之間。結(jié)果表明，大多數(shù)蔬菜的貯藏溫度都在0℃左右。在這個溫度以下，蔬菜也會被凍結(jié)。

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在冷凍過程中，植物組織和細胞被機械力破壞，產(chǎn)生脫水。有些蔬菜在凍結(jié)后細胞被破壞而，解凍后汁液流出，失去了商品，失去了食用價值。而一些蔬菜耐寒能力較強，如菠菜在-9℃下即可復(fù)鮮，適宜凍藏。

預(yù)冷是蔬菜采后保鮮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著我國蔬菜出口的不斷發(fā)展，預(yù)冷技術(shù)越來越受到重視。預(yù)冷法能迅速清除田間積溫，有效降低蔬菜自身的代謝水平，減少養(yǎng)分消耗，延緩衰老，延長保鮮期。溫度高時，從采收到預(yù)冷時間長，會加速蔬菜老化，使保鮮期大大縮短。在貯藏過程中，低溫可有效抑制病菌的生長和活動，減少損失，是蔬菜保鮮的關(guān)鍵。菜品在產(chǎn)地預(yù)冷后，通過冷藏集裝箱運輸進入流通，到達銷地后進入周轉(zhuǎn)冷庫或冷柜銷售，可地保持菜品品質(zhì)，降低流通損耗。

另外一種存儲形式是臨時存儲，即在具體進行每日配送時，根據(jù)分揀和配貨要求，在理貨場所進行的少量存儲。因為總的儲存效益取決于總的儲存效益，因此，這部分暫存量只會影響到工作是否方便，而不會影響到總的儲存效益，因此，在數(shù)量方面沒有嚴格的控制。

此外，還存在另一種形式的暫存，即通過分揀、配貨后，形成發(fā)送貨載的暫存，這種暫存主要是調(diào)整配貨和交貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

分類和分配貨物。它是配送有別于其他物流形式的具有特色的職能要素，也是配送成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。分類配貨是完善配送體系，支持配送準備工作，是不同配送企業(yè)競爭配送，提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，因此，也可以說是配送向形式發(fā)展的必然要求。通過分揀和配貨可以極大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀和配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素。

當單一用戶配送的數(shù)量達不到車輛的有效負荷時，就存在著如何將不同用戶配送的貨物集中起來，進行搭配裝載，以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；與一般運輸方式不同，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平，降低送貨成本，因此，配裝也是配送體系中具有現(xiàn)代特征的功能要素，也是現(xiàn)代配送與前送的重要區(qū)別。

分撥運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，其與一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：分撥運輸是距離較遠、規(guī)模較小、額度較高的運輸形式，一般采用汽車作為運輸工具。另一個不同之處在于，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)穆肪€是運輸路線，而配送運輸由于配送用戶較多，一般城市運輸路線又比較復(fù)雜，如何將其組合到佳路線上，如何使配裝和路線有效搭配等等，都是配送運輸?shù)奶攸c，也是比較困難的工作。

運送服務(wù)。配對的貨物運送到用戶還不算配送工作的完成，這是由于送貨人和用戶往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使得配送工作前功盡棄。所以，為了順利實現(xiàn)運到之貨的交接，并且能有效、方便地辦理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還要注意卸貨地點、方式等問題。服務(wù)也是之處。

在中國，倉儲配送服務(wù)已經(jīng)成為電子商務(wù)核心的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供完善的配送解決方案也成為許多中小賣家、品牌商所必須關(guān)注的問題。與配送供應(yīng)鏈服務(wù)商自主研發(fā)的配送全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為電子商務(wù)領(lǐng)域的新寵，不僅可以綁定天貓、淘寶、京東、一號店等電商后臺平臺，幫助企業(yè)賣家直接在后臺下訂單發(fā)貨，更重要的是，能夠為不同的企業(yè)賣家提供不同的物流配送解決方案，提供低成本的物流配送模式，以及快捷的物流配送方案。