化學(xué)纖維土工格柵是一種增強(qiáng)路面及路基工程的新式土工試驗(yàn)板材，該商品選用玻纖滌綸絲經(jīng)手工編織涂覆而成。玻纖土工格柵具備橫縱向很高的抗壓強(qiáng)度，低的拉伸強(qiáng)度，高的彈性模具，耐高低溫試驗(yàn)性能等特點(diǎn)，經(jīng)表層涂覆解決后，具備的抗堿底漆性能及抗老化性能，廣泛運(yùn)用于瀝清路面，水泥混凝土路面及路基工程的增強(qiáng)；不管強(qiáng)制路面和軟性路面皆可可用，與傳統(tǒng)式路面對(duì)比，能減少工程造價(jià)，延長(zhǎng)壽命，避免 路面反射面裂痕。玻纖土工格柵也可以用以鐵路線、飛機(jī)場(chǎng)、水利工程、河堤等軟基處理的增強(qiáng)及路農(nóng)村基層的增強(qiáng)。

玻纖土工格柵是選用增強(qiáng)型無堿玻纖紗，利用國(guó)外先進(jìn)經(jīng)編機(jī)織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線強(qiáng)力，改善其力學(xué)性能，使其具有良好的抗拉強(qiáng)度，抗撕裂強(qiáng)度和耐蠕變性能，并經(jīng)過改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。其因循相似相容原理，重點(diǎn)突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護(hù)玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強(qiáng)，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強(qiáng)的難題。

玻纖土工格產(chǎn)品特點(diǎn)；

模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)，高抗拉強(qiáng)度低延伸率，無長(zhǎng)期蠕變，物理化學(xué)穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性 好，抗開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。

目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設(shè)，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。

玻纖格柵在瀝青砼路面中有以下作用

1、減緩反射裂縫，防止和控制反射裂縫是瀝青罩面層設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移，以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。前者導(dǎo)致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力;后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經(jīng)受較大的彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力。

2、開裂，由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質(zhì)的柔性面層，當(dāng)受到荷載作用時(shí)，路表將發(fā)生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處容易發(fā)生破壞。在長(zhǎng)期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。

玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，在這里應(yīng)力逐步變化而不是突變，減少了應(yīng)力突變對(duì)瀝青罩面層的破壞。同時(shí)玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會(huì)發(fā)生過度變形。

3、耐高溫車轍，在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

4、抗低溫收縮開裂，玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會(huì)發(fā)展成裂縫。