玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料發(fā)生阻隔，而是牢固的結(jié)合在一起。物理化學(xué)穩(wěn)定性：經(jīng)過特別后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵可以反抗各類物理磨損和化學(xué)腐蝕，還能抵擋生物腐蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。 限制由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下可以到達(dá)更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

     玻纖格柵的應(yīng)用已有十多年時間，在高等級公路、市政道路及機(jī)場道面等要求較高的領(lǐng)域應(yīng)用相當(dāng)廣泛，對其作用機(jī)理也作了大量系統(tǒng)研究，制定了一些相應(yīng)的設(shè)計應(yīng)用規(guī)范。 在我國，玻纖土工格柵的應(yīng)用相對較晚，1995~1996年的滬寧高速公路建設(shè)采用玻纖土工格柵用于瀝青路面中防止面基層裂縫而引起的瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，經(jīng)多年來的觀察，效果明顯，故在1997年至2002年滬寧高速公路的維修工程中，仍采用玻纖土工格柵，用于原路面洗刨后的新罩面層中，以增強(qiáng)罩面層強(qiáng)度，防止反射裂縫產(chǎn)生。

      路面直接承受與車輪接觸的壓力，并被拉到負(fù)載邊緣以外的區(qū)域。由于兩個應(yīng)力區(qū)的受力性質(zhì)不同，很容易在兩個應(yīng)力區(qū)的邊界處發(fā)生破壞，即力的突變。疲勞裂紋是由反復(fù)的車輛載荷引起的。當(dāng)然，玻璃纖維網(wǎng)格除了可以發(fā)揮作用外，還可以分散應(yīng)力和拉應(yīng)力在瀝青表面表面種力之間形成緩沖區(qū)，減少應(yīng)力突變對瀝青表面的損傷。高抗拉強(qiáng)度和低伸長率的應(yīng)用數(shù)據(jù)可以減小路面變形，提高路面承載力，提高瀝青路面疲勞壽命。

玻纖格柵的鋪設(shè)

玻纖格柵可以用人工或機(jī)械鋪設(shè)，但玻纖格柵必須張緊，不得有翹起、褶皺、斷絲。玻纖格柵的長度方向應(yīng)沿路線的縱向方向鋪設(shè)，在轉(zhuǎn)彎處可以剪斷拉平，確保鋪設(shè)平整?？v向鋪設(shè)順序應(yīng)與瀝青混合料攤鋪方向相反，并根據(jù)瀝青混合料攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向應(yīng)搭接8 cm~10 cm。橫向鋪設(shè)順序應(yīng)從橫坡的高處往低處鋪設(shè)，與瀝青混合料碾壓方向相反，并根據(jù)瀝青混合料碾壓方向，將后一邊壓在前一邊之下，橫向應(yīng)搭接5 ciri~8 cm。玻纖格柵每鋪設(shè)完一幅后用膠輪壓路機(jī)單向碾壓1遍~2遍，即壓路機(jī)前進(jìn)時在玻纖格柵上碾壓，后退時從旁邊未鋪玻纖格柵的路面退回，以壓緊玻纖格柵。如果發(fā)現(xiàn)有不平整或褶皺現(xiàn)象，必須重新鋪設(shè)。