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【太原市恒瑞達(dá)工程技術(shù)有限公司】為您介紹：有關(guān)碳纖維工程的相關(guān)知識

用碳纖維修補房屋裂縫有以下優(yōu)點

a、重量輕，厚度薄，基本不增加結(jié)構(gòu)自重及截面尺寸。

b、適用面廣，靈活性強，可用于各種類型和形狀的結(jié)構(gòu)構(gòu)件加固。

c、施工方便快捷，不需要大型機具，沒有濕作業(yè)，無需動火，無需其他固定措施，不受原結(jié)構(gòu)形狀限制。

d、高耐久性，由于不會生銹，非常適合在高酸、堿、鹽及大氣腐蝕壞境中使用。

公司致力于低噪音、無振動、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固碳纖維加固施工、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固、混凝土截面加大加固碳纖維加固施工、高強鋼絞線加固、植筋及化學(xué)錨栓加固、混凝土噴射加固碳纖維加固施工、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修補等專業(yè)加固改造工程

碳纖維是含碳量高于90%的無機 高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。[18]材料的比強度愈高，則構(gòu)件自重愈小，比模量愈高，則構(gòu)件的剛度愈大，正是由于兼具優(yōu)異性能，碳纖維在國防和民用領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用前景。碳纖維的 微觀結(jié)構(gòu)類似人造石墨，是亂層石墨結(jié)構(gòu)。 [1] 碳纖維各層面間的間距約為3.39到3.42A，各平行層面間的各個碳原子，排列不如石墨那樣規(guī)整，層與層之間借 范德華力連接在一起。

公司致力于低噪音、無振動、無粉塵的鋼筋混凝土鉆孔、切割、破碎等新技術(shù)、新工藝的開發(fā)與推廣和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)粘鋼加固、粘碳纖維加固碳纖維加固施工、防屈曲約束支撐抗震加固、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線加固

碳纖維復(fù)合材料在新一代戰(zhàn)斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰(zhàn)斗機F22采用了約為24%的碳纖維復(fù)合材料，從而使該戰(zhàn)斗機具有超高音速巡航、超視距作戰(zhàn)、高機動性和隱身等特性?？捎昧_拉（專用工具）沿著纖維方向在碳纖維材料上滾壓多次，使樹脂滲浸入碳纖維中。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結(jié)構(gòu)部件都將采用強化碳纖維塑料復(fù)合材料制成，其中包括機翼。

防火的要求碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域，防火是關(guān)鍵點。所謂的防火，要涉及四個方面的內(nèi)容，阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。[10]碳化過程主要包括放絲、預(yù)氧化、低溫碳化、高溫碳化、表面處理、上漿烘干、收絲卷繞等工序。阻燃性首先阻燃性，指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質(zhì)。也就是火焰燒到到復(fù)合材料部件上，無法繼續(xù)向前蔓延。通常用產(chǎn)品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標(biāo)準(zhǔn)D5510-2對阻燃性分為 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四個等級