13052137濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤?

13057028燃?xì)夤?

610800190284燃?xì)夤?

EGP進(jìn)出口溫度傳感器短路或開(kāi)路” 指的是兩個(gè)溫度傳感器中的某個(gè)或兩個(gè)溫度傳感器同時(shí)存在電路和傳感器本身的內(nèi)部元件故障，ECM未接收到該信號(hào)值就會(huì)報(bào)這個(gè)故障碼，產(chǎn)生該故障有可能是線路短路或斷路或溫度傳感器故障。檢查EGP上的兩個(gè)溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)它們與車(chē)身大梁相搭一起，傳感器絕緣皮破損，造成銅芯搭鐵。到修理店里去檢查，結(jié)果是后處理SCR系統(tǒng)催化器的前端，已經(jīng)被一大塊灰白色的固體堵塞，很顯然是尿素結(jié)晶造成的。

故障原因分析：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)用來(lái)固定EGP的夾碼松動(dòng)，車(chē)輛在行駛的時(shí)候EGP移位與大梁相碰。而主要原因是由于維修工安裝螺母的時(shí)候加了一個(gè)比螺栓直徑大的螺母當(dāng)做平墊圈，而且螺母還不是與固定軸的限位槽配合來(lái)安裝。更換兩個(gè)溫度傳感器，故障解決

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LNG車(chē)載氣瓶用主安全閥進(jìn)口 REGO

后處理的作用是控制排放污染物的，而國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)迫切需要干掉的兩種排放污染物就是PM和NOx，也就是黑煙和氮氧化物，所有的后處理都是以消滅這兩種東西為目標(biāo)而生的

LNG車(chē)載氣瓶二級(jí) 安全閥  陜汽德龍   解放天V   重汽   華菱  聯(lián)合重卡  大運(yùn)重卡   

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在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測(cè)到超過(guò)5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過(guò)100bar，滿(mǎn)足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問(wèn)題導(dǎo)致。

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對(duì)于國(guó)六柴油車(chē)而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會(huì)應(yīng)用到車(chē)上，而且國(guó)六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)。

這一系列的技術(shù)升級(jí)無(wú)疑會(huì)增加不少購(gòu)買(mǎi)成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱(chēng)一套進(jìn)口國(guó)六后處理要數(shù)十萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是聳人聽(tīng)聞啊。同時(shí)技術(shù)升級(jí)對(duì)于車(chē)企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

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從目前給家企業(yè)公布的車(chē)型中來(lái)看，基本上國(guó)內(nèi)國(guó)六主流的重型LNG發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。