一般采用開挖施工需要地質(zhì)比較好、深度不足4米的。蒸養(yǎng)制度的鋼承口頂管，外加劑的摻量與加入方法應(yīng)進(jìn)行試驗，充分利用外加劑的減水性能，降低原始水灰比，提高砼強(qiáng)度，吊上半模時，應(yīng)將插口端先稍吊起，防止插口拉壞。較淺的管道，開挖施工速度較快，晚上挖，早上就可以回填，再鋪上鋼板，也不怎么影響交通。如果管道較深，為防止塌方，改造管道鋪設(shè)無需開挖,采用頂管施工,可減少車輛斷行給市民出行帶來的不便;在道路交叉口采用不斷行施工的工藝,可保證路口施工范圍內(nèi)在6至12個小時內(nèi)恢復(fù)開放交通，保證東西向道路的暢通。以前鋼筋混凝土頂管型鋼承口多用于Φ1350mm至Φ3000mm的大口徑頂管，如今，隨著頂管施工的日益普及，它已經(jīng)開始取代其它鋼筋混凝土頂管，國內(nèi)Φ600mm以上的鋼筋混凝土頂管均開始使用，效果良好。

頂管施工設(shè)備主要包括頂管機(jī)（因地質(zhì)條件不同其刀盤不一）、中繼間、千斤頂及泵站、龍門吊或汽車吊、操作間、導(dǎo)軌。鋼承口頂管單節(jié)管長度一般為2—3m，所施工的管道有大量接頭是鋼承口頂管的薄弱環(huán)節(jié)，接頭的構(gòu)造決定了其密封、抗?jié)B的能力均較差，也決定了其抵抗內(nèi)水壓力的能力有限，一般只能抵抗0。在長距離頂管頂進(jìn)施工時，需要安裝中繼間以增加頂力完成隧道頂進(jìn)施工。當(dāng)頂進(jìn)阻力即頂管頂進(jìn)迎面阻力和管壁周圍摩擦阻力之和超過主千斤頂?shù)脑试S總頂力或管節(jié)允許的極限壓力或始發(fā)場地背力墻極限反推力，無法一次達(dá)到頂進(jìn)距離要求時，采用中繼接力頂進(jìn)技術(shù)，實行分段實施使每段管道的頂力降低到允許頂力范圍內(nèi)。

頂管作業(yè)井方位的選定,應(yīng)契合下列要求:

一般宜選在規(guī)劃圖中管道的檢查井室方位。

作業(yè)坑處應(yīng)便于設(shè)備、資料運(yùn)輸及下管、出土、排水,并具備有少量堆放管材及暫存土的場所。

單向頂進(jìn),頂管段兩頭條件附近時,作業(yè)坑宜選在管線下流。

作業(yè)井距鐵路路基、公路路基較近時,必須確保滿足的安全間隔或有采取加固辦法的條件。

作業(yè)井應(yīng)選擇在地下管線較少部位。

頂管作業(yè)井的開挖斷面,應(yīng)依據(jù)檢查井尺度、作業(yè)面寬度、現(xiàn)場環(huán)境、土質(zhì)、挖深、地下水位及支撐資料標(biāo)準(zhǔn)、管徑、管長、頂管機(jī)具設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、頂力、下管及出土辦法等條件確認(rèn)。