車輛貶值說明

在市場 經(jīng)濟的大環(huán)境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。機動車作為一種物品，同樣也具有雙重屬性，即使用性和商品性。 根據(jù)《舊機動車交易管理辦法》（內(nèi)貿(mào)機字{1998}第33號）第三十三條內(nèi)容之規(guī)定，“凡在我國注冊登記的機動車輛，未達到報廢或未到報廢期的均可進行市場交易，已經(jīng)到達報廢期限或者已經(jīng)辦理報廢手續(xù)的車輛禁止交易?！备鶕?jù)這一法律規(guī)定，任何汽車在法律規(guī)定使用期限內(nèi)，都具有商 品屬性，也就是說在市場中可以自由交易買賣。 舊機動車在交易過程中，由于每一輛車都存在著不同程度質(zhì)量差異。二手新能源汽車存在的貓膩你造嗎目前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車的保有量越來越多，方便了出行的同時，也隨之產(chǎn)生了很多不良的影響如環(huán)境污染、能源緊張等，國家為了緩解問題，制定了一系列政策來鼓勵發(fā)展新能源汽車。這種質(zhì)量差異在交易過程中自然形成了差價。這是客觀存在的事實，任何人也無法否定。 

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機動車貶值

對于機動車貶值來說有實體性貶值的情況，那么機動車實體性貶值如何估算呢？對于舊機動車貶值的估算方法來說，一共有三種貶值的方法，具體分為實體性貶值，功能性貶值，經(jīng)濟性貶值三種，今天，我們給大家重點介紹實體性貶值的估算。實體性貶值的計算方法主要有三個，具體要求如下：主觀察法，這種方法也叫新率法，這是對評估的車輛，進行實體主要總成的技術(shù)鑒定，以及部件進行技術(shù)鑒定，對于具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員來說，必須要進行綜合性的分析，這是對車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維修、改裝等問題進行的評定。與朋友出游回來后，鄭某在網(wǎng)上找到我公司，委托我公司給他出具一份具有法律效力的汽車狀況鑒定書。

根據(jù)經(jīng)濟壽命的要求來說，評估的對象必須要以全新的狀態(tài)進行的比較，考察磨損以及自然損耗的情況，對于功能、技術(shù)等狀況等問題所帶來的影響，這是一種有形損耗的評估率，也是計算實體貶值的一種好的方法，對于車輛的實體性貶值等于重置成本乘以有形損耗率。第二種方法是使用年限法，具體的公式是車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定使用年限，這個公式中的殘值是汽車在報廢時凈回收的金額。因為保有量代表著消費者的認可，愿意購買的消費者越多，認同肯定越高，保值率自然高。第三種方法是行駛里程法：車輛的實體性貶值=（重置成本-殘值）*已行駛里程/規(guī)定行駛里程。

為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負擔得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時間進行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計算好像有問題.在車輛配置方面，新車通常都是依靠配置的高低來區(qū)分價格檔次，一些僅僅增加配置的就能比基本型多賣出好幾萬。..！反正文科生是懵的....評論區(qū)有大佬給出了正解?。?

說到充電，又要談?wù)勲娖俊，F(xiàn)在國家的一個趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護中國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入WTO后中國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設(shè)立電動車重大專項。專項將從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動車技術(shù)作為中國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式，聯(lián)合進行攻關(guān)。計劃在"十五" 期間，促進中國符合市場經(jīng)濟發(fā)展要求的研發(fā)體系、機制和人才隊伍的形成，以電動車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點，力爭在電動車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點，促進中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。具體任務(wù)是推動純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作;建立燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺;實現(xiàn)混合動力電動汽車的批量生產(chǎn)，開發(fā)的產(chǎn)品通過國家汽車產(chǎn)品型式認證。同時，完善國家電動車示范區(qū)和相關(guān)電動車檢測基地的建設(shè);研究、制定促進電動車產(chǎn)業(yè)化的政策、法規(guī)和相關(guān)標準，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);支持北京綠色奧運車輛的研發(fā)和應用示范。5億元為了保障交通安全和保護環(huán)境，近年來***、環(huán)保部等監(jiān)管部門持續(xù)加強汽車檢測力度，拉動中國汽車檢測市場快速發(fā)展。為中國在5-10年內(nèi)實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化奠定技術(shù)基礎(chǔ)。在電動車共性關(guān)鍵技術(shù)上，建立中國電動車整車的網(wǎng)絡(luò)、總成及通訊協(xié)議規(guī)程，開發(fā)電動車基本車輛控制器模塊，發(fā)展帶有電子管理系統(tǒng)的動力蓄電池組和具有數(shù)字控制系統(tǒng)的電機驅(qū)動系統(tǒng)，形成中國電動車零部件工業(yè)基礎(chǔ)。院長曾在"十五"電動車重大科技專項的驗收會上，對于電動車的應用前景表示，在特大型城市、機動車密集的區(qū)域、自然生態(tài)保護區(qū)以及旅游觀光景區(qū)等領(lǐng)域，電動車將會因為政策上的鼓勵得到普及應用。