中國到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳20GP火車運(yùn)輸

運(yùn)輸途中貨物發(fā)生的貨丟、貨損、單據(jù)丟失、包裝損壞、貨物變質(zhì)等事故，由事故發(fā)現(xiàn)車站填制的“商務(wù)記錄”是具體分析事故原因、責(zé)任和請求賠償?shù)幕疚募?，是鐵路責(zé)任事故賠償和保險(xiǎn)索賠的有效法律文件?？梢哉f，是在國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)這種單一運(yùn)輸模式、長距離運(yùn)輸過程中，對(duì)于貨物運(yùn)輸損失和判定責(zé)任的合法文件。因?yàn)橹挥谐袚?dān)“連帶責(zé)任”的鐵路車站才是有能力、有責(zé)任判定事故、貨損和責(zé)任的機(jī)構(gòu)。積極開行電商班列、冷鏈班列等，發(fā)展保稅物流。創(chuàng)新班列運(yùn)營模式、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營管理、技術(shù)手段以及在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新、班列開行等方面的優(yōu)惠舉措，提升運(yùn)行效率效益。

提升國際陸港運(yùn)營組織效率。加快完善內(nèi)聯(lián)國內(nèi)重點(diǎn)城市和港口、外通中亞、西亞、南亞和歐洲的國際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系。拓展國內(nèi)互聯(lián)互通班列，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)重點(diǎn)城市班列雙向穩(wěn)定開行，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)班列的對(duì)接。穩(wěn)定西行班列，積極與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市加強(qiáng)合作，拓展國際班列境外開行城市數(shù)量，提高班列開行數(shù)量。廣州是傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸主導(dǎo)。目前為了響應(yīng)建設(shè)一帶一路中歐班列的號(hào)召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供一條效率更高的運(yùn)輸通道，廣州大朗中歐班列開行。班列直達(dá)俄羅斯，中亞以及歐洲的各大城市點(diǎn)。

中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳20GP火車運(yùn)輸

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經(jīng)蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運(yùn)量正在穩(wěn)步增長。俄羅斯貨列編組，可達(dá)1,500米，能拉動(dòng)裝載75個(gè)40英尺集裝箱的列車（2019年紀(jì)錄為88個(gè)40英尺箱）；列車編組的是德國，僅650米，可拉動(dòng)41個(gè)40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因?yàn)椤岸獭?，德國常常被詬病，一些場站的鐵軌只有650米長，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優(yōu)化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)可以容納750米長貨運(yùn)列車的場站，但歐洲國家推進(jìn)效率極慢，終還是需要?dú)W盟做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)，訂立并執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

但中歐班列帶來的歐洲產(chǎn)品和食品，倒是與我們關(guān)系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國的貨運(yùn)列車開到歐洲嗎？并不是，中國的列車其實(shí)只開到中國俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴(yán)格來說，會(huì)開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標(biāo)準(zhǔn)軌和獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)行駛，也會(huì)根據(jù)需要更換機(jī)車和司機(jī)，改用當(dāng)?shù)貒液偷貐^(qū)的機(jī)車和司機(jī)。中歐班列莫斯科鐵路運(yùn)輸獨(dú)聯(lián)體國家的寬軌到歐盟邊境就結(jié)束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達(dá)歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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與中國國內(nèi)鐵路不同的是，俄羅斯境內(nèi)鐵路早已實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)分離，即國家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語縮寫為RZD），而鐵路場站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營公司。注意鐵路車站(Station)和場站(Terminal)是兩個(gè)概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場站就是兩個(gè)獨(dú)立的實(shí)體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內(nèi)工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場站則是沃爾希諾貨運(yùn)村的一部分，整個(gè)貨運(yùn)村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場站內(nèi)的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營公司可以建造自己的鐵路專用線和場站，但須向俄鐵RZD申請接入其路網(wǎng)并接受其調(diào)度指揮。而負(fù)責(zé)受理申請及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實(shí)上，CCTS可以被認(rèn)為是俄鐵RZD貨運(yùn)部門的管理機(jī)構(gòu)，其職能包括貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃申請批復(fù)、俄鐵RZD鐵路運(yùn)費(fèi)下浮申請批復(fù)、特殊貨物運(yùn)輸?shù)纳暾埮鷱?fù)等，同時(shí)也負(fù)責(zé)銷售。