車牌識別硬識別和軟識別的區(qū)別與對比

1分析識別模式

硬識別系統(tǒng)：采用視頻流分析識別，對監(jiān)控范圍內(nèi)的視頻流進(jìn)行全天候?qū)崟r分析;

軟識別系統(tǒng)：圖片分析識別，對到達(dá)規(guī)定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行拍照，再對照片進(jìn)行分析;當(dāng)車輛位置不佳時，識別易出錯。

2觸發(fā)識別方式

硬識別系統(tǒng)：地感和視頻觸發(fā)可選，不需增加檢測設(shè)備，無需破壞地面或增加工程，24小時采集圖像。

軟識別系統(tǒng)：地感、紅外等外設(shè)車輛檢測設(shè)備觸發(fā);需要一定的工程量。

3智能算法模型硬識別系統(tǒng)：采用智能模糊點(diǎn)陣識別算法，準(zhǔn)確率更高，識別率大于99.70%。很少需要人工干預(yù)。

軟識別系統(tǒng)：OCR/字型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)識別算法，會頻繁出現(xiàn)誤識別情況，準(zhǔn)確率低于90%。需要人工不斷輸入糾正后的號牌。

車牌識別硬識別和軟識別的區(qū)別與對比

可靠性及穩(wěn)定性硬識別系統(tǒng)：專用識別器采用TI公司的高速DSP，雙CPU控制，確保系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。

軟識別系統(tǒng)：軟件識別，容易頻繁出現(xiàn)死機(jī)等情況，需經(jīng)常重新啟動電腦，造成間斷性系統(tǒng)癱瘓。

5識別速度

硬識別系統(tǒng)：整車車牌識別速度小于0.4秒，充分滿足車流量大時的需要;

軟識別系統(tǒng)：整車車牌識別速度大于3秒，甚至更長，速度讓人難以忍受。

6車速適應(yīng)性

硬識別系統(tǒng)：車速在0-120Km/H范圍內(nèi)均能穩(wěn)定快速識別;應(yīng)用范圍廣泛，高速公里使用該類設(shè)備。

軟識別系統(tǒng)：車速大于40Km/H時，識別率急劇下降，現(xiàn)被引入停車場場系統(tǒng)中，有待進(jìn)一步完善。

停車場道閘刷門禁卡道閘不開啟的原因及處理方法

分析：卡片過期、無效卡、卡片已入（出）場、卡機(jī)主板故障、道閘故障

處理方法：1、聽系統(tǒng)語音，確認(rèn)卡片有效性，排除卡片不合法引起；2、刷合法卡片，在道閘端測量卡機(jī)輸出的信號OPEN和GND之間是否有 12V輸出，排除卡機(jī)主板和線路問題；3、通過三聯(lián)按扭開啟動道閘，排除道閘故障。4、在卡機(jī)上直接將VCC和OPEN短接看道閘是否開啟，排除線路和道閘問題。

選購人行通道閘時需要考慮高等級的安全防范級別

傳感器點(diǎn)位數(shù)量越多，安全性和功能性就越優(yōu)，但同時邏輯算法的復(fù)雜性就越高。在同類產(chǎn)品中，好的廠家最多就用到16對，有的甚至高達(dá)20對，監(jiān)測距離至少可達(dá)到12厘米，而國內(nèi)的大部分中低端產(chǎn)品廠家使用的大多在10對左右，其中使用最少的產(chǎn)品只有4對。

產(chǎn)品的防夾保護(hù)功能是通過門單元和通行檢測系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，行人通行過程中，任意一道保護(hù)傳感器被觸發(fā)，通道會處于打開的狀態(tài)。而當(dāng)通道門扇關(guān)閉時遇到物體阻擋后，門扇會立即變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，這樣防止夾傷通行人員，保障了我們行人通行時的。

在發(fā)生緊急情況時的緊急處理功能。人行通道設(shè)備要預(yù)留消防信號，當(dāng)接收到消防信號預(yù)警或斷電情況時，門扇會自動解除鎖定變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，形成無障礙通道緊急的疏散人群。不會導(dǎo)致意外事故發(fā)生。這種緊急情況的功能，也可以通過遠(yuǎn)程通道監(jiān)控管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對通道運(yùn)行狀態(tài)的設(shè)置和切換。