近年來(lái)國(guó)家投入了大量的科研力量開(kāi)發(fā)和研究綠色環(huán)保電池，很多已經(jīng)在大量使用了，比如無(wú)堿性鋅錳原電池和可充電電池，鋰或者鋰離子塑料電池和燃料電池，以及利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的光伏電池都屬于綠色環(huán)保的范疇。

　　金屬氫化物鎳蓄電池是九十年代初開(kāi)始逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并且首先使用于手機(jī)的電池。這種電池由于采用稀土合金或者是TiNi合金貯氫材料作為負(fù)極活性物質(zhì)，取代了具有污染性、致癌性的物質(zhì)鎘，使得該電池綠色環(huán)保的同時(shí)能量也提高了近40%。

　　鋰離子蓄電池是目前生產(chǎn)量和使用量 多的一種綠色環(huán)保電池。它由可使鋰離子嵌入及脫嵌的碳作負(fù)極，可逆嵌鋰的金屬氧化物作正極和有機(jī)電解質(zhì)構(gòu)成，其工作電壓為3.6V，所以一個(gè)鋰離子電池相當(dāng)于三個(gè)鎘鎳或金屬氫化物鎳電池，能量也大大超多了它們。

談到廢電池回收，很多人根本不知道該怎么處理，也不知道電池是可回收的。現(xiàn)在廢電池回收的問(wèn)題是因?yàn)殡姵氐姆N類導(dǎo)致回收方式也不同，如AA、AAA、C類或D類電池。如何正確的對(duì)廢電池進(jìn)行回收呢，常州廢電池回收來(lái)告訴你。

??將每個(gè)電池裝入透明的塑料袋中，用透明的包裝膠帶、不導(dǎo)電膠帶或管道膠帶粘接端子，并且為每個(gè)袋子貼上標(biāo)簽。由于看似沒(méi)電的廢電池可能會(huì)包含殘余電荷，因此，除非用袋裝或用膠帶捆扎，否則可能引起火災(zāi)。當(dāng)電池暴露在惡劣的天氣中時(shí)，可能會(huì)發(fā)生事故。

??如果發(fā)現(xiàn)電池膨脹或鼓脹，請(qǐng)立即將其放在不的材料中，例如沙子或貓砂，然后將其存放在陰涼干燥的地方。不要扔掉它。廢電池回收不能與紙張、塑料或玻璃等可回收物品一起扔進(jìn)回收箱，這可能會(huì)造成火災(zāi)；如果處理不當(dāng)還會(huì)造成。

    國(guó)外在廢舊電池的回收利用方面起步較早。各國(guó)對(duì)不同的廢舊電池采取了不同的處理辦法，相關(guān)的法規(guī)主要涉及鉛酸電池、鎘鎳電池和氧化電池等。

   美國(guó)的廢舊電池回收體系較為完善，并有以火法冶金工藝為主的廢舊電池處理廠。日本從1993年開(kāi)始有規(guī)模地回收廢舊電池，目前汽車用鉛酸電池已全部回收，其他二次電池的回收率接近90%。德國(guó)從1998年10月開(kāi)始規(guī)定對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收。

   歐盟已于2007年5月2日通過(guò)一項(xiàng)指令，要求從2008年開(kāi)始強(qiáng)制回收廢舊電池;從2009年開(kāi)始，在歐盟境內(nèi)銷售的電池都要標(biāo)明使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)25%的廢舊電池必須回收，到2016年時(shí)為45%;另外，含量超過(guò)0????0005%、含鎘量超過(guò)0????002%的電池在歐盟境內(nèi)將被禁止銷售。

    近年來(lái)，我國(guó)對(duì)廢舊電池回收也有一些規(guī)定及政策，如????關(guān)于限制電池產(chǎn)品含量的規(guī)定。國(guó)家環(huán)?？偩钟?003年10月9日批準(zhǔn)發(fā)布了????廢電池污染防治技術(shù)政策，對(duì)廢舊電池污染控制的重點(diǎn)作了明確的規(guī)定，重點(diǎn)是含電池、鎘鎳電池和鉛酸電池;廢舊電池回收的重點(diǎn)是鎘鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和氧化銀電池等。目前不鼓勵(lì)集中回收已達(dá)到國(guó)家含量要求的廢舊一次電池。

廢舊電池回收廠

佛山市廖爽廢舊物資回收有限公司，專業(yè)回收不銹鋼，廢鐵，廢電池，廢舊塑料，空調(diào)等一切廢舊物資！

      研討團(tuán)隊(duì)正致力于研制一項(xiàng)工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來(lái)制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈余，不過(guò)彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來(lái)幾年會(huì)發(fā)作改動(dòng)?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤(rùn)率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動(dòng)轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過(guò)，在未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)轎車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，挪威的廢舊電池?cái)?shù)量也會(huì)急劇上升，收回電池也會(huì)賺更多的錢，因而首要要準(zhǔn)備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會(huì)使用與現(xiàn)在完全不同的金屬。”電池回收廢舊電池回收廠