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人機(jī)交互發(fā)展階段
從以設(shè)備為主到忽略設(shè)備存在,是人機(jī)交互的基本發(fā)展思路。1.3.2具備必要的電氣知識(shí)和業(yè)務(wù)技能,且按工作性質(zhì),熟悉本規(guī)程的相關(guān)部分,并經(jīng)考試合格。交互建立初始,從按鍵到觸控屏的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵,重點(diǎn)是提高觸控性能和擴(kuò)大觸控范圍;同時(shí)顯示質(zhì)量從VGA至UHD(4K);工業(yè)設(shè)計(jì)方面則是更纖薄的曲面顯示。之后,專注于用戶的個(gè)性化交互還是被廣泛應(yīng)用,變革的標(biāo)志是密碼的使用正在減少,取而代之的是生物識(shí)別(用戶獨(dú)有的特征)。這將推動(dòng)移動(dòng)支付的普及,但仍需要協(xié)調(diào)銀行,支付機(jī)構(gòu),商家,技術(shù)提供商等各個(gè)環(huán)節(jié),因此需要FIDO(線上快速身份驗(yàn)證)聯(lián)盟來制定標(biāo)準(zhǔn)。接下來,專注于環(huán)境的情景識(shí)別交互是必然趨勢,這個(gè)階段的目標(biāo)是讓設(shè)備能夠了解環(huán)境情況,能夠預(yù)知用戶的潛在需求。這需要不同類型的傳感器一起工作,增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感。
?交互與操作
現(xiàn)有的車載設(shè)備的交互手段,主要是以近距離接觸操作的短距離操作手段為主,且多是以機(jī)器為中心的人機(jī)交互模式。工作前,設(shè)備運(yùn)行管理單位應(yīng)告知現(xiàn)場電氣設(shè)備接線情況、危險(xiǎn)點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)。這樣的操作模式不能很好的適應(yīng)未來多信息的操作,而且也不能適應(yīng)以人為交互中心的需求。這就需要我們改變交互手段,讓駕駛員在查看交互界面時(shí)有種身臨其境的感覺,在操作車載設(shè)備的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)凌空操作的夢想。 基于這種需求,在車載設(shè)備的交互和操作部分采用體感識(shí)別技術(shù)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。利用體感識(shí)別技術(shù)對駕駛員進(jìn)行的每一個(gè)操作進(jìn)行定位識(shí)別,確定操作對象,進(jìn)而改變控制結(jié)果。利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在一定程度上完成了從機(jī)器為中心向以人為中心的交互方式的過渡。讓駕駛員身臨其境,將虛擬信息與真實(shí)世界進(jìn)行無縫對接,從而駕駛員不僅僅可以獲取更多來自與虛擬世界的信息,還可以通過車載攝像設(shè)備從外界獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算后再與真實(shí)世界相聯(lián)系,以達(dá)到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的目的。
。針對多豐線橋梁隧道、長大下坡道較多的特點(diǎn),根據(jù)運(yùn)量增加實(shí)際加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員困難區(qū)段列車操縱的日常培訓(xùn)和添乘指導(dǎo),確保列車運(yùn)行安全。因此虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality)技術(shù)本質(zhì)上說是一種高度逼真地模擬人在現(xiàn)實(shí)生活中視覺、聽覺、動(dòng)作(甚至包括嗅覺)等行為的人機(jī)交互技術(shù);這種信息處理系統(tǒng)已不再是建立在單維的數(shù)字化空間上,而是建立在一個(gè)多維的信息空間中,虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)就是支撐這個(gè)多維信息空間的關(guān)鍵技術(shù)。綜h運(yùn)用“虛物實(shí)化”和“實(shí)物虛化”,使得虛擬環(huán)境中既有計(jì)算機(jī)創(chuàng)造出來的虛擬實(shí)體,又有真實(shí)世界物景。
當(dāng)然,認(rèn)真來說體感車的上手難度還是相當(dāng)?shù)偷?,但難保粗心大意下釀成悲劇。檢修作業(yè)一般要求:1、參加檢修工作人員,應(yīng)嚴(yán)格遵照各工種安全操作規(guī)程操作,明確工作內(nèi)容和安全措施。體感車有大有小,但行駛速度絕1對相當(dāng)快。目前市面上能見到的體感車品牌并不多,仔細(xì)計(jì)算的話不過雙手之?dāng)?shù)(不算山寨品牌)。因?yàn)轶w感車非常容易就能上手,所以很多朋友在剛剛接觸體感車后就會(huì)覺得飄飄然,用這么新奇的代步工具,感覺能更瀟灑一點(diǎn)。