抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結(jié)劑中形成網(wǎng)絡(luò)，加強了瀝青礦粉粘結(jié)劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達0.6%以上。

1、堿處理。堿處理法是利用木質(zhì)素能溶解于堿性溶液的特點，用稀NaOH或NH3溶液處理生物質(zhì)原料，使其中的木質(zhì)素結(jié)構(gòu)破壞，從而便于酶水解的進行。氧化鈉可以起到脫木素、潤漲纖維素的作用。盡管這種處理對提高原料的降解效果較好，但由于的消耗量大，在堿處理過程中還有部分半纖維素被損失，所以不太適用于大規(guī)模生產(chǎn)。

酸處理。稀酸預處理通常采用0.3%～1.2%的硫酸，在110～220℃下處理一定時間。由于半纖維素易被水解成單糖，纖維殘渣形成多孔或溶漲型結(jié)構(gòu)，從而促進了酶解效果。雖然半纖維素用熱水處理時也會溶出，但反應(yīng)速度遠小于稀酸催化劑存在的情況。

通過我們之前的介紹，大家應(yīng)該對木質(zhì)素纖維有了一定的了解。木質(zhì)纖維素與木質(zhì)素纖維名字及其相像，所以許多朋友并不能分清這兩者的區(qū)別，經(jīng)常將兩者混為一談，今天就讓我們仔細地區(qū)分一下二者。木質(zhì)素纖維是天然木材經(jīng)過化學處理得到的有機纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。 通過篩選、分裂、高溫處理、漂白、化學處理、中和、篩分成不同長度和粗細度的纖維以適應(yīng)不同應(yīng)用材料的需要。由于處理溫度高達250攝氏度以上，在通常條件下是化學上非常穩(wěn)定的物質(zhì)，不為一般的溶劑、酸、堿腐蝕。