生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠

隨著粉末冶金零件形狀復(fù)雜化、微型化、精密化，粉末冶金制品已逐漸應(yīng)用于航天以及衛(wèi)生等領(lǐng)域。粉末冶金作為一種近凈成形工藝，對于低精度零件，幾乎不用機械加工，但對于精度要求較為嚴(yán)格的零件仍然必須經(jīng)過機械加工才能滿足質(zhì)量要求。如轎車用自動變速箱，價格昂貴，全部要進口，汽車用緊固件也有類似情況。此外，受脫模路徑的限制而無法成形的結(jié)構(gòu)同樣無法避免后續(xù)機械加工。據(jù)統(tǒng)計，有不低于40%的粉末冶金零件需要進行機械加工以滿足精度要求。

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生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠在汽車零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開起、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進、排氣量及氣門開合時間和角度，使進入的空氣量達到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對該技術(shù)各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。其次，由于安裝本身的缺陷，模沖在運行時受力不均勻，在巨大壓力的作用下，易產(chǎn)生微小的橫向移動，導(dǎo)致間隙向一個方向增大。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟性。按照國內(nèi)某企業(yè)實際檢測，排量1.3L的經(jīng)濟型小車，發(fā)動機采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

冶金就是從礦石中提取金屬或者金屬化合物，用各種加工方法將金屬制成具有一定性能的金屬材料的過程。冶金行業(yè)可以分為黑色冶金工業(yè)和有色冶金工業(yè)。黑色冶金主要指包括生鐵、鋼和鐵合金(如鉻鐵、錳鐵等)的生產(chǎn)，有色冶金指后者包括其余所有各種金屬的生產(chǎn)。毛刺影響產(chǎn)品表面的光潔度，在對表面質(zhì)量要求比較高場合，導(dǎo)致零件的不合格，如某些齒輪泵側(cè)板由于零件未去除或去除不干凈的毛刺而不能使用。另外冶金可以分為稀有金屬冶金工業(yè)和粉末冶金工業(yè)。從工程項目的增長潛力來看，黑色金屬工業(yè)中具備較好的增長潛力。

近年來，黑色金屬礦業(yè)投資額比重呈穩(wěn)步上升趨勢。縱觀我國鋼鐵市場形勢，擁有鐵礦石資源才是王道，因此鐵礦石勘探開采工程投資比重仍將不斷上升。有色金屬工業(yè)中的冶煉及壓延加工業(yè)與礦業(yè)的投資比重相對比較穩(wěn)定，但冶煉及壓延加工業(yè)的投資增速較快，近兩年均處于30%以上，值得工程企業(yè)繼續(xù)關(guān)注并投資。對毛刺和飛邊要求嚴(yán)格控制在一定的范圍內(nèi)，過大者必須設(shè)法去除，否則對產(chǎn)品的質(zhì)量和性能產(chǎn)生不良影響，主要體現(xiàn)在以下3個方面。冶金行業(yè)在加工礦石時，離不開生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠設(shè)備的參與，生產(chǎn)粉末冶金工具配件廠可以破碎莫氏硬度7級以下的各種物料的粗、中、細(xì)碎，當(dāng)用于細(xì)碎時可以采用細(xì)滾筒篩。該滾筒篩可以破碎的物料包括硫鐵礦石、磷礦石、重晶石、天青石、焦炭、石灰石等，不宜用于片礦石的破碎。在使用滾筒篩的生產(chǎn)流程上，宜設(shè)置控制給料速度裝置及預(yù)先篩分與檢查篩分，可以使產(chǎn)品粒度均勻，過粉碎減少，提高破碎產(chǎn)品的質(zhì)量。