NMRV和NMRVpower渦輪蝸桿減速機代表了當前效率和靈活性方面先進的市場需求的解決方案。NMRV和NMRVpower渦輪蝸桿減速機代表了當前效率和靈活性方面先進的市場需求的解決方案。的NMRVpower系列，在緊湊型的斜齒輪/渦輪蝸桿同樣可以適用，而且已經(jīng)設計出模塊化視圖：少量的基本型號已經(jīng)能適用于大范圍的額定功率，確保性能，減速比的范圍也從5達到1000。

　　所供應的鑄鋁產(chǎn)品終加入合成油進行完善，這種合成油可適用于各種常見的安裝位置，不需要改變潤滑量。而且鑄鋁產(chǎn)品沒有油孔，減少了合成油氧化和污染的風險。

　　減速機受潮后怎么處理

　　外部熱源加熱法

　　對于受潮減速電機先將其拆檢后，用大功率的白熾燈泡放入減速電機內(nèi)部對其進行烘烤，或是將齒輪減速電機放入烘房內(nèi)進行干燥。減速機在運行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑，又作為磨料，繼續(xù)參與摩擦，更加速了零件配合表面的磨損。此種方法操作方便、可靠，但僅適用于易拆檢的小型減速電機。而對于大中型或不易拆檢的減速電機相對來說工作量就大了，同時也降低了可行性。應當注意的是：此方法操作時燈泡或熱源不可太靠近線圈，以防燒壞線圈，可在減速電機外殼上加蓋帆布等物品進行保溫。

　　　　齒面點蝕(也稱接觸疲勞)是潤滑良好的閉式齒輪傳動中軟齒面(表面硬度HB<350)常見的損壞形式。點蝕一般發(fā)生在靠近齒面節(jié)線的齒根表面上。實踐證明，新齒輪在運轉(zhuǎn)一段時期以后，有時會發(fā)現(xiàn)點蝕的痕跡。2、雙級減速比機型有WBE1065型、WBE1285、WBE1510型。但如果繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去，點蝕不再繼續(xù)發(fā)展，甚至反而消失。這種點蝕一般稱為初始點蝕(也稱為收斂性點蝕或停留性點蝕).初始點蝕通常發(fā)生在軟齒面上，發(fā)生這種點蝕的原因是由于工作初期，齒面偏離漸開線曲面較大，在若干個微凸起處產(chǎn)生較大的接觸應力而引起的。當齒面經(jīng)過一段時間跑合后，微凸起處逐漸變平，從而擴大了接觸區(qū)。又由于磨損、碾壓等原因使其表面接觸趨于良好，高峰接觸應力隨之降低，因而促使點蝕停止發(fā)展。對于中、低速齒輪傳動，此種齒輪仍可繼續(xù)工作。硬齒面(HB>350)上一般不發(fā)生初始點蝕。這是因為，當齒面出現(xiàn)小凹坑以后，由于材料的脆性，凹坑的邊緣不會被碾平，而要繼續(xù)碎裂下去，一直到齒面完全損壞為止。這種點蝕一般稱為擴展性點蝕。當發(fā)生嚴重的擴展性點蝕后，齒輪除發(fā)生強烈的震動和噪音外，并可能出現(xiàn)齒的折斷。當齒輪的熱處理工藝不符合要求時，硬齒面齒輪沿硬化層和心部的交界層處，齒面有時會成片剝落，被稱為片蝕。在開式齒輪傳動中，齒面的點蝕還來不及出現(xiàn)或擴展就被磨去。因此，在開式齒輪傳動中，一般不會發(fā)生點蝕損壞現(xiàn)象。一般來說，提高齒面的硬度和光潔度，盡可能采用大變位系數(shù)，借以改善輪齒齒面的抗點蝕性能，以及采用粘度大的潤滑油等措施，都有助于防止齒面發(fā)生疲勞點蝕。在設計齒輪傳動時，應通過限制齒面的接觸應力，使其小于材料的許用應力的強度準則，對齒面進行接觸疲勞強度的計算或校核。