發(fā)動機油質(zhì)量分類

主要是根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)、工況、負荷、功率、排放、使用條件等將發(fā)動機油分成不同的質(zhì)量等級。早的發(fā)動機油質(zhì)量分類是API（美國石油學會）的使用條件分類，該分類也是目前世界上普遍采用的發(fā)動機油質(zhì)量分類。

API使用條件分類將機油分為S（service）系列，柴油機油分為C（cemmercial）系列。機油從SA、SB、SC……至今已發(fā)展到SM；柴油機油從CA、CB、CC……至今已發(fā)展到CJ-4。SB級機油質(zhì)量高于級機油，CB級柴油機油質(zhì)量高于級柴油機油，依次類推。發(fā)達國家已淘汰SH級別以下機油和CF-4級別以下柴油機油，中國已取消SO級別以下機油和CB級別以下柴油機油。

1996年，歐洲汽車制造商聯(lián)合會出臺了ACEA發(fā)動機油分類，將機油分為A系列，輕負荷柴油機油分為B系列，重負荷柴油機油分為E系列。ACEA發(fā)動機油規(guī)格2004年版推出C系列。

日本汽車制造商和美國汽車制造商聯(lián)合成立了國際潤滑劑標準組織（ILSAC），推出了ILSAC機油分類。到目前為止共分為GF-1、GF-2、GF-3、GF-4四個等級的節(jié)能型機油。

近些年以日系韓系美系車為代表的很多汽車廠家都在推廣用低粘度標號的機油，這是為什么呢？聽統(tǒng)一潤滑油跟我們普及，這個問題原因大致來自以下幾方面。

首先隨著技術(shù)的進步，發(fā)動機的加工工藝越來越高，零部件的配合間隙越來越小，有這樣零件高精密度的發(fā)動機，對所用的機油粘度要求自然要低。因為只有粘度低的發(fā)動機潤滑油才能到達零件的摩擦面充分潤滑發(fā)動機。如果用了粘度高的機油就會造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問題，用了低粘度的機油還會降低發(fā)動機運行阻力，同時也降低了油耗，為了進一步降低油耗現(xiàn)在已經(jīng)推出來0W-16的機油粘度標號了。

其次是之所以開始廣泛推廣低粘度機油，這是和全合成機油的配合分不開的。為什么這樣說呢？因為發(fā)動機加工的再精密光滑也是需要機油潤滑的，沒有機油強大的潤滑就會損傷發(fā)動機，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時零件之間都會有一層油膜來保護兩個摩擦面不接觸，當機油高溫抗剪切能力不足時這個油膜就會，發(fā)動機零件就會失去保護直接摩擦造成磨損。

簡易而言，機油就是汽車發(fā)動機的一種潤滑油。因為汽車發(fā)動機的部件都以金屬材料做成，如果沒有潤滑得話，金屬與金屬磨擦非常容易使部件導致毀壞，而且這類毀壞具備可逆性，沒法修復；因而務必要依靠機油在部件上產(chǎn)生一層浮油，來潤滑、維護零部件。2之上叫法很有可能大家都了解，但如果說起到機油的功效，它不單是僅有潤滑一種。機油現(xiàn)有六大功效，分別是：潤滑減磨、清理分散化、制冷減溫、密封性防漏、防腐蝕耐蝕和避震緩存。