HuracánEVO后驅(qū)車型

蘭博基尼作為當(dāng)今為數(shù)不多堅持自然吸氣發(fā)動機的超跑品牌，一直致力于為用戶提供更多高于期待的產(chǎn)品、尊享服務(wù)和品牌體驗。去年八月，在浙江國際場舉行的2019蘭博基尼浙江賽道日體驗活動上，我有幸一口氣駕駛蘭博基尼全系三個產(chǎn)品系列車型（全新Huracán EVO、Urus、Aventador ）在賽道上馳騁，盡情享受蘭博基尼獨具的澎湃激情和意式魅力，至今仍記憶猶新。尤其是全新Huracán EVO，是當(dāng)時在中國市場展開動態(tài)試駕，其非凡的賽道表現(xiàn)令人驚艷。

HuracánEVORWD

值得一提的是，作為一臺純粹的駕駛機器，其所搭載的V10發(fā)動機不僅為車輛的后輪驅(qū)動系統(tǒng)提供澎湃、細(xì)膩的動力，更與全新P-TCS牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，通過后輪驅(qū)動系統(tǒng)和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)極具激情和樂趣的純粹駕駛體驗。

我們可以通過Huracán EVO RWD方向盤上的Anima選擇按鈕選擇駕駛模式。在不同的駕駛模式下，P-TCS系統(tǒng)的介入也有所不同。在Strada道路模式下，P-TCS系統(tǒng)會將后輪的滑動程度降至，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動，從而確保車輛在各類駕駛條件下的穩(wěn)定性和安全性，一句話“就是好開！”；當(dāng)調(diào)至在Sport運動模式，P-TCS系統(tǒng)會將駕駛樂趣發(fā)揮到。的扭矩輸出，能使車輛的后輪在加速時產(chǎn)生滑動，從而在保證駕駛安全的同時，即使你沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，也能輕松體驗到漂移的樂趣；而在更專業(yè)的Corsa賽道模式下，P-TCS系統(tǒng)則將優(yōu)化車輛在駛出彎道時的牽引力和靈活性，將車輛的性能發(fā)揮到，幫助駕駛者能在專業(yè)的賽道上輕松跑出滿意的成績。

車頂

這臺車車頂內(nèi)襯采用Alcantara材質(zhì)包裹，提升戰(zhàn)斗氣息。前備箱空間較窄但有一定的深度，容積僅為100L，只夠放兩個背包。內(nèi)置有車衣。關(guān)閉時記得要輕放并按壓。動力方面，全系均搭載5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，匹配7速雙離合變速器。四驅(qū)版功率為470kW（640Ps）/8000rpm，扭矩為600Nm/6500rpm，百公里加速僅為2.9秒，車速達(dá)到325km/h。而后驅(qū)版功率為449kW（610Ps）/8000rpm，扭矩560Nm/6500rpm，雖然動力參數(shù)相比四驅(qū)版有所削弱，但由于車重同樣有所減輕，0-100km/h加速時間也僅為3.3秒，車速依舊達(dá)到了325km/h。