裝卸電桿時，一般裝卸采用汽車起重機吊裝法，電桿綁扎點一般采用兩點，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過程中嚴禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個人，用鋼絲繩和導鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

      加強水泥電桿安全管理，首先應從制造全過程的嚴格監(jiān)理入手，嚴禁劣質(zhì)水泥電桿入網(wǎng)。從水泥電桿生產(chǎn)環(huán)節(jié)來看，制造水泥電桿所用的水泥應為硅酸鹽水泥或礦渣水泥，普通水泥電桿標號應不低于300號，預應力電桿標號應不低于400號；所選用的細砂粒徑應在0.3～0.5 mm之間，石子粒徑應在5～20 mm之間，砂石應清洗干凈，不應含有泥土和其它雜質(zhì)；所有的主筋和螺旋筋應按設計要求進行配置，決不允許偷工減料或以次充優(yōu)；在制模過程中應保證水泥電桿壁厚為50 mm，保護層厚度不低于12 mm；水泥電桿在澆鑄、熱蒸、離心旋轉(zhuǎn)、靜置等工藝流程后，應至少精心養(yǎng)護25天。

 一、水泥桿在承受風載作用時，約束截面背風側(cè)應力，隨著風速的增大，約束截面迎風側(cè)應力變化不大，而背風側(cè)應力增加較為明顯。 

 二、隨著距支持點垂直距離增加，桿身表面迎風面中心線應力整體呈下降趨勢，但在下降過程中出現(xiàn)波動，有兩個值和兩個極大值；而背風面中心線應力則單調(diào)下降。  

 三、水泥桿桿體應力隨著風速的增大，呈指數(shù)規(guī)律增加。  

 四、在嚴重風荷載條件下，導線引起的支持點彎矩為承載力檢驗彎矩的65.8%，而水泥桿桿身直接承受風載彎矩僅占13%，由此可見，導線承受風載對水泥電桿造成的破壞十分明顯，需要引起重視．此外，除了桿身和導線承受風載荷之外，水泥桿的破壞應重視導線舞動、桿身疲勞及基礎松動等因素。

         水泥電線桿質(zhì)量問題體現(xiàn)在一下幾點，購買時需要注意：包裝運輸方面。水泥電桿在包裝運輸中產(chǎn)生的問題是占問題數(shù)量比例，供應商對水泥電桿單點起吊、野蠻卸車是水泥電桿桿體產(chǎn)生碰傷、縱向裂紋的主要原因，此類問題占問題總數(shù)的48%。  　　

       工藝控制方面。漏漿、電桿模具合縫不嚴、上端面距離超差等37類問題是由于供應商工藝控制不嚴格，未嚴格按照國標生產(chǎn)。原材料問題方面。主筋直徑超差、主筋采用搭接等是原材料問題的主要表現(xiàn)形式，此類問題性質(zhì)惡劣。供應商為節(jié)省成本、簡化生產(chǎn)工藝采用不符合標準主筋直徑的鋼筋、主筋連接方式改為搭接。