節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。該傳感器安裝于節(jié)氣門體上，傳感器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；

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根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制

 單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內(nèi)只設(shè)置一條凸輪軸的設(shè)計。采用這一設(shè)計的直列汽缸發(fā)動機只需一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V形汽缸發(fā)動機則需要兩條凸輪軸，分別安放在一側(cè)汽缸組之上。

   單頂置凸輪設(shè)計中，需要往復運動的部件及其總質(zhì)量較同等條件下的推桿式發(fā)動機顯著減少。因此單頂置凸輪軸能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而在輸出扭矩相同的情況下提高發(fā)動機的功率輸出。在這一設(shè)計中，凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉，而不需像頂置氣門的推桿式發(fā)動機樣，需要通過挺桿、較長的推桿以及搖臂將發(fā)動機組內(nèi)凸輪軸上凸輪的運動傳遞到汽缸蓋內(nèi)的氣門上。

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   最早一批采用雙頂置凸輪軸設(shè)計的發(fā)動機分別是由菲亞特（Fiat，于1912年）、標致（于1913年）、阿爾法·羅密歐（于1914年）設(shè)計制造的。其中后兩者還采用了每缸四氣門的設(shè)計。在后來的阿爾法·羅密歐6C（1925年）、瑪莎拉蒂蒂波26（Maserati Tipo 26，1926年）、布加迪51型（Bugatti Type 51，1931年）以及早期的奧迪（Audi）等車上也采用了這一技術(shù)。此外，早期采用每缸兩氣門技術(shù)的法拉利（Ferrari）大多使用了雙頂置凸輪軸。

   當雙頂置凸輪軸技術(shù)被最初引入主流汽車市場時，汽車制造商對這一技術(shù)進行了大量的推廣。在1960年代中期，正當這一技術(shù)還僅限于少數(shù)限量生產(chǎn)的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內(nèi)的產(chǎn)品線上使用了皮帶驅(qū)動的雙頂置凸輪軸技術(shù)，從而成為了用這一技術(shù)的公司

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