CO2氣保焊操作方法

（1）左焊法（右→左）：余高小，寬度大，飛濺小，便于觀察焊縫，焊接過程穩(wěn)定，氣保效果好（有色金屬必須用左焊法），但溶深較淺。

（2）右焊法（左→右）：余高大，寬度小，飛濺大，便于觀察熔池，熔深深。

（3）運槍方法：鋸齒形擺搶。

（4）平角焊不擺或小幅擺動。

（5）立角向上焊，采用三角形運槍。

（6）焊槍過渡：熔池兩邊停留，在熔池前1/3處過渡。

（7）槍角度：垂直于焊道，沿運槍方向成80—90°角。

（8）試板：間隙2.0—2.5mm，起弧點略小于收弧點。無鈍邊，反變形1°。

 如果現(xiàn)在提起焊接，那么肯定也會有一些消費者對此不是十分的了解。其實像我們生活中的一些各類機電與家電產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)零件當(dāng)中，像是形狀復(fù)雜的一些零件都是采用焊接加工技術(shù)所加工而在的。目前鋁合金電阻點焊所存在的問題主要有以下幾方面：1、焊點質(zhì)量不穩(wěn)定鋁合金點焊焊點質(zhì)量不穩(wěn)定主要體現(xiàn)在以下四個方面。雖然在生活當(dāng)中我們不會常常的見到焊接產(chǎn)品，但是它卻是我們生活發(fā)揮著十分重要的作用。

    隨著社會的不斷進(jìn)步，焊接加工技術(shù)也在不斷的更新發(fā)展。當(dāng)然這也使焊接加工廠面臨了技術(shù)方面的問題？

    焊接加工技術(shù)需要更新，并且以人為本為出發(fā)點，也盡可能的取代切削加工的方法，因為切削加工會發(fā)出很大的噪聲對人身的傷害非常的大，因此需要對焊接加工進(jìn)行更新與推廣。

     配套技術(shù)也需要相關(guān)的提高，并且所關(guān)聯(lián)的工藝也需要完善。焊接加工技術(shù)所涉及的技術(shù)與配套技術(shù)門類是一項龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此需要有專門的技術(shù)人員與技師來從事作業(yè)，配合精沖所需要的工作。

     以上是對焊接加工廠家在未來發(fā)展當(dāng)中所需要面臨的問題，我們在生活當(dāng)中也需要多加注意這些問題，當(dāng)然焊接加工技術(shù)也需要不斷的更新。

鋁型材表面碰傷的原因及解決方法：

鋁型材碰傷是當(dāng)鋁型材從?？琢鞒鲆约霸陔S后工序中與工具、設(shè)備等相接觸時導(dǎo)致的表面損傷。主要有以下幾種原因：

1、在擺床上人為拖動工業(yè)鋁型材造成擦傷；

2、在運輸過程中型材之間相互摩擦或擠壓造成損傷；

3、模具型腔或工作帶上有雜物，模具工作帶硬度較低，使工作帶表面在擠壓時受傷而劃傷工業(yè)鋁型材；

4、出料軌道或擺床上有露的金屬或石墨條內(nèi)有較硬的夾雜物，當(dāng)其與型材接觸時對型材表面造成劃傷；

5、在叉料桿將型材從出料軌道上送到擺床上時,由于速度過快造成工業(yè)鋁型材碰傷。

常見的解決辦法：

1、加強對鑄錠質(zhì)量的控制；

2、在料框中合理擺放型材，盡量避免相互摩擦；

3、提高修模質(zhì)量，模具定期氮化并嚴(yán)格執(zhí)行氮化工藝；

4、生產(chǎn)中要輕拿輕放，盡量避免隨意拖動或翻動型材；

5、用軟質(zhì)毛氈將型材與輔具隔離，盡量減少型材與輔具的接觸損傷。

在經(jīng)典電影《變形金剛》里，由汽車變身而成的鋼鐵機器人給人們留下了很深的印象。一直以來，只要提到汽車，人們就自然而然將它與鋼鐵聯(lián)系到一起?？梢哉f，沒有鋼鐵行業(yè)，就沒有汽車行業(yè)的今天。

      隨著時代的發(fā)展，“笨重”的汽車逐漸成為人們的詬病，由于鋼鐵本身重量大，導(dǎo)致整車重量過重，會造成油耗過大等一系列問題，汽車輕量化迫在眉睫。因此，當(dāng)全鋁車身的概念提出時，就立即引起來人們的熱烈討論。

      鋁合金的質(zhì)量相較于鋼鐵來說要輕很多，根據(jù)美國鋁學(xué)會報告，汽車每使用0.45公斤鋁就可減輕1公斤的車重。單單論這減少的1公斤，可能對于大家來說，并沒有什么感覺。鋁合金建筑型材產(chǎn)品具有強度高、重量輕、耐腐蝕、裝飾性好、使用壽命長、色彩豐富等優(yōu)點，尤其是通過選擇不同的顏色和花紋，為家庭裝修環(huán)境增添光彩。但是對于一輛1300公斤重的轎車來說，用鋁制車身就可以減輕高達(dá)130公斤的重量。

     鋁制車身的出現(xiàn)，使得人們的視線逐漸轉(zhuǎn)移到了鋁合金上來，相比鋼鐵來說，除了輕之外，鋁合金還有沒有什么突出的特點與性能呢？