高粘度流體（例如油或硅基流體）常用于減震器中，這是因?yàn)榱黧w的粘度越高，減震器耗散的力就越大。當(dāng)流體減震器推動(dòng)粘性流體在兩個(gè)腔室之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)就會(huì)釋放粘性耗散熱。這種作用以振動(dòng)或振蕩的形式將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能。

要優(yōu)化流體減震器的工作效率，分析其中的粘性耗散熱尤為重要。如果減震器中釋放的熱量過多，就會(huì)損壞減震器和要保護(hù)的裝置或結(jié)構(gòu)。讓我們將目光轉(zhuǎn)向 COMSOL Multiphysics 仿zhen平臺(tái)中的傳熱模塊和 CFD 模塊，研究流體減震器的性能。

減振器的另一個(gè)問題是阻尼油的氣泡問題。減振器工作時(shí)，活塞對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，會(huì)使阻尼油產(chǎn)生氣泡，而氣泡則會(huì)造成阻尼的喪失。為了消除氣泡，除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外，還可填充高壓氣體。比如Bilstein的減振器產(chǎn)品就有一項(xiàng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，該減振器有一個(gè)“氣室”，用來防止氣泡的產(chǎn)生。此外，這個(gè)氣室因其柱栓暴露在空氣中，還具有冷卻的效呆。減震器的作用汽車在經(jīng)過不平路面的時(shí)候，路面的震動(dòng)被吸震彈簧過濾掉后，彈簧自身還有的往復(fù)運(yùn)動(dòng)就要運(yùn)用減震器來抑制，以便給車主帶來更好的舒適感。

減震器是懸掛系統(tǒng)的一個(gè)部件。該系統(tǒng)是車輪與車身之間的彈性連接。這種連接的作用是降低車身和與其相關(guān)的機(jī)械組件受到由于路面不平而引起的振動(dòng)的影響。

減震器是如何工作的？

懸架的每次運(yùn)動(dòng)：裝在活塞上的鍍鉻合金桿沿著充滿油液的減震器油缸上下移動(dòng)。每次車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在油缸內(nèi)也上下移動(dòng)。當(dāng)活塞在油缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于油液流過限流閥時(shí)受到限流作用，使活塞速度減慢。油液通過限流閥C在A區(qū)與B區(qū)之間流動(dòng)。從而獲得緩沖減震作用。充氣式則有一個(gè)氣室，里面有氮?dú)猓瑲怏w可以壓縮，多余的壓縮氣體空間就不需要儲(chǔ)油腔。