管片模具，是用模具鋼制造的，由一塊底板、四塊側板、兩個上蓋所組成的用于隧道管片生產的專用性混凝土預制件模具。

目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。為便于清理模具上的混凝土，需制作專業(yè)工具來達到清理效果。

本實用新型的目的在于提供一種地鐵管片清模工具，以解決地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設有手柄，所述桿件的另一端轉動連接有轉軸，所述轉軸的表面轉動安裝有第二桿件，所述轉軸的一端通過螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

槽道材質要求

   盾構管片預埋槽道及錨桿和相應配件的材質選用低碳高合金鋼，其中碳元素含量≤0.08%，鎳元素含量Ni≥0.40%，鉻元素含量Cr≥0.35%，鉬元素含量Mo≥0.30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載;鎳鉬鉻多元合金增強了槽道的防腐能力，槽道材質也可采用綜合性能優(yōu)于此鋼材的其他材質。預埋槽道中采用一定量的Mo元素，使其達到耐火性能要求。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時，α值為75°，或者設計成平口槽時，α值為90°，這需要根據(jù)實際受力的不同來決定。

2.2槽道截面尺寸

   國內目前地鐵盾構管片設計的預埋槽道主要有38mm(高)×23mm(寬)、25mm×30mm、20mm×30mm三種型號。如圖2所示。其中38mm×23mm型號的槽道預埋在2000mm寬盾構管片中，25mm×30mm型號的槽道預埋在1500mm寬盾構管片中，20mm×30mm型號的槽道預埋在1200mm寬盾構管片中。盾構管片預埋槽道一次熱軋成型，表面防腐采用絕緣封閉層 多元合金共滲層，盾構管片預埋槽道軸向力、剪切力的工作荷載不小于10kN，設計荷載不小于14kN，槽道在拉力、軸力加載到30kN時槽道不發(fā)生任何屈服變形。預埋槽道可滿足無預埋在混凝土時疲勞試驗100萬次，預埋混凝土時疲勞試驗可達300萬次，且滿足疲勞頻率1～3Hz，正弦波波形，荷載基準及幅值為(10±3)kN。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時，α值為75°，或者設計成平口槽時，α值為90°，這需要根據(jù)實際受力的不同來決定。預埋槽道可滿足無預埋在混凝土時疲勞試驗100萬次，預埋混凝土時疲勞試驗可達300萬次，且滿足疲勞頻率1～3Hz，正弦波波形，荷載基準及幅值為(10±3)kN。

4防腐層的試驗檢測

4.1絕緣層試驗檢測

   對絕緣層厚度可采用測厚儀或者電鏡來測定;對于絕緣性可以采用槽道試件通電，歐姆表測定表面電流值。強度、軟化點、黏結力和阻燃性測定可參考相應的國家技術標準，憎水性，耐酸、耐堿性可以在酸、堿溶液中浸泡來測定。

4.2合金共滲層絕緣檢測

   地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。其厚度需要電鏡檢驗并需按GB/T1732—93要求進行沖擊試驗，1.0kg重錘由500mm高度落下，涂層完好。合金中鋁元素的含量根據(jù)合金共滲層的延展性、附著力等參數(shù)來確定，一般在2%～10%。采用中性鹽霧試驗來檢測槽道多元合金共滲層的防腐能力。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。要求槽道滿足中性鹽霧試驗(NSS)不低于2400h且無紅繡產生。在中性鹽霧試驗中，24h等同于1年，2400h模擬試驗等用于預埋槽道設計使用壽命100年?；蛘呓?jīng)300h銅加速醋酸鹽霧試驗(CASS)無紅繡產生。

國內傳統(tǒng)地鐵盾構隧道內安裝管線及固定設備采用打孔、化學錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時效低、對管片結構損傷大、維修保養(yǎng)困難等一系列問題。在落料攤鋪過程中需要相對低頻、較大振幅、滿載大振動力，以利于較大顆粒石子物料的流動。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環(huán)境，提高設備與管線安裝效率，對隧道結構無損傷，延長結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開始大面積推廣使用