電泳涂裝的操作流程及注意事項

涂裝是表面制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)。防銹、防蝕，美觀以及改變材料本身的使用缺點是涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的重要方面之一。那么在電泳涂裝時候應該按照正確的工藝流程來操作。電泳涂裝操作的流程的注意事項如下：

1、設(shè)備操作人員必須熟練掌握各種機械的構(gòu)造、性能和操作、維護方法、做到專人使用、專人負責。

2、操作木工機械時，應穿戴好工作服，扎緊袖口，必須戴好工作帽，辮子放入帽內(nèi)；不許戴手套、圍巾等進行操作。

3、機械開始工作前必須先試車，各部件運轉(zhuǎn)正常后方能開始工作。注意：若一兩次點火不行；把燃燒機風機空開一會把爐膛內(nèi)氣體排放完畢才能第二次試機。

4、設(shè)備上的軸、鏈條、皮帶輪、皮帶及其他運轉(zhuǎn)部分，都應設(shè)置防護罩和防護板。

5、機械運轉(zhuǎn)中如有不正常情況或發(fā)生其他故障時，應立即切斷電源，停車檢修。

6、設(shè)備周邊多為品，應嚴禁煙火。

7、調(diào)試維護設(shè)備時，必須切斷總電源。

陰極電泳涂裝新工藝技術(shù)

近年來為使CED涂裝工藝更環(huán)保和降低涂裝成本，開發(fā)并采用了以下節(jié)能減排，提高資源利用率的新工藝技術(shù)和新型CED涂料。

1）采用新開發(fā)的高泳透力CED涂料（四枚盒法測定泳透力60％）替代泳透力較低的（一般在45％以下）第二代CED涂料。CED涂裝工藝至今仍是先進的汽車車身的涂底漆工藝，尚無理想的工藝來取代它。不僅可達到車身電泳涂裝膜厚標準，尚可使車身外表面膜厚平滑均勻，約能削減每臺車身CED涂料耗量20％，降低電泳涂裝成本10％左右。

2）開發(fā)選用省能低沉降型CED涂料，實現(xiàn)非涂裝時不攪拌。非涂裝時可停止攪拌時間與設(shè)備條件和涂料類型、顏色有關(guān)，長的約可連續(xù)10d，短的也可連續(xù)1～3d停止攪拌，這樣可節(jié)約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設(shè)備用電源，節(jié)省投資。

3）在電泳涂裝線上活用熱泵技術(shù)，替代調(diào)溫用的制冷機組，并回收熱能，產(chǎn)生的熱水或熱風，供需加熱的工序用。其節(jié)能和削減CO2排放量的效果顯著。

4）采用ED－RO裝置再生電泳后清洗的循環(huán)純水浸洗液（清洗水），濃縮液送往UF液浸洗槽，濾液（電導約為5μS）替代新鮮純水。其效果可大幅度減少污水排放量和可削減新鮮純水用量50％左右。槽內(nèi)裝有過濾裝置及溫度調(diào)節(jié)裝置，以保證漆液一定的溫度和除去循環(huán)漆液中的雜質(zhì)和氣泡。綜上所述，CED涂裝工藝/設(shè)備的改進、發(fā)展、的空間還很大。為CED涂裝更環(huán)保，進一步提高資源利用率，節(jié)能減排，降低涂裝成本，提高產(chǎn)品的競爭力，筆者建議CED涂裝工藝/設(shè)備設(shè)計人員練好基本功，糾正認識上的誤區(qū)，對原設(shè)計應逐工序、逐臺設(shè)備進行審核，精心計算設(shè)計和總結(jié)經(jīng)驗教訓；按工況和被涂物的性狀，活用相關(guān)技術(shù)，進行精益化設(shè)計。

鋁型材電泳白色工藝技術(shù)介紹

自金屬的裝飾和防腐應用電泳技術(shù)以來，從汽車行業(yè)開始，此技術(shù)被引用到不同的行業(yè)和不同的材質(zhì)領(lǐng)域，此項技術(shù)得到迅速的發(fā)展。其中在鋁型材行業(yè)，日本在20世紀60年開發(fā)出鋁型材電泳技術(shù)，在鋁行業(yè)得到大量的推廣應用。我國自20年前引進該電泳設(shè)備及技術(shù)以來，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國在建筑鋁型材工業(yè)的分布已發(fā)展到每省及自治區(qū)都有生產(chǎn)線，電泳鋁料得到大量的應用。如果涂裝工藝/設(shè)備設(shè)計人員欠缺上述技術(shù)知識，除能翻版設(shè)計外，就談不上靈活應用相關(guān)技術(shù)，做不到按工況和被涂物性狀進行精益設(shè)計或有所創(chuàng)新，勢必造成一定的生產(chǎn)隱患。同色及白色鋁料也得到很大的發(fā)展。

但目前，白色電泳漆的應用主要用于鋁材，而且使用的是陽極電泳漆，基本上是由國外進口，技術(shù)被國外公司壟斷。公司經(jīng)多年的開發(fā)研究，開發(fā)出了的水性聚氨脂陰極電泳樹脂，而且在此基礎(chǔ)上開發(fā)出了白色聚氨脂陰極電泳漆，在國內(nèi)陰極聚氨脂白色電泳臥式自動線，該生產(chǎn)線經(jīng)過三個多月的試運行，設(shè)備運行正常，電泳槽液穩(wěn)定，其穩(wěn)定性能完全適應工業(yè)生產(chǎn)，且比傳統(tǒng)的陽極白色電泳涂裝在工藝，能耗，環(huán)保方面都有很大優(yōu)勢。增加電泳后清洗次數(shù)有負作用電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率。

駕駛室涂裝生產(chǎn)線設(shè)備

主要由前處理設(shè)備、電泳設(shè)備、底漆烘干設(shè)備、面漆噴漆烘干設(shè)備、輸送系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成,在平面布置上分為前處理電泳區(qū)、打磨中轉(zhuǎn)區(qū)、面漆噴涂區(qū)三部分。

設(shè)計過程中有生產(chǎn)廠商反映打磨中轉(zhuǎn)場地偏緊的問題,主要原因是該公司產(chǎn)品主要由熱軋板及型材組成,工件表面缺陷較多。另外,涂裝生產(chǎn)線一般要求同時考慮機罩等其他薄板件的涂裝生產(chǎn)。

輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的核心,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機為主,步進式節(jié)拍生產(chǎn),也有采用懸掛輸送機連續(xù)生產(chǎn);電泳烘干室的輸送一般采用地面方式,根據(jù)平面布置情況可以選用立式地面鏈、環(huán)形地面鏈、滑橇等方式。

面漆涂裝線一般懸掛輸送機輸送,也可采用地面輸送方式。前處理和電泳采用連續(xù)式生產(chǎn)線船形槽方式,槽體容積較節(jié)拍式生產(chǎn)生產(chǎn)線明顯增大,使得涂料投槽量和運行成本增大,投資和占地也相對較大,在滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的前提下,采用節(jié)拍式生產(chǎn)方式更符合當前工程機械行業(yè)的實際情況。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身涂裝線的99%。

前處理及電泳設(shè)備槽體部分相對簡單,主要在配套設(shè)備方面存在較大差別,不同的配置方式對生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、運行成本等方面影響較大。目前工程機械駕駛室電泳涂裝線上輔助設(shè)備基本完善,但在槽液管理、自動檢測、設(shè)備維護等方面還需進一步加強,尤其是帶銹工件前處理不徹底對電泳底漆影響較大。非涂裝時可停止攪拌時間與設(shè)備條件和涂料類型、顏色有關(guān)，長的約可連續(xù)10d，短的也可連續(xù)1～3d停止攪拌，這樣可節(jié)約攪拌能耗（85％左右）和維持費用，可不設(shè)備用電源，節(jié)省投資。

烘干設(shè)備應根據(jù)當?shù)啬茉垂闆r合理選擇,目前主要以燃氣、液化氣、丙烷氣等氣體能源為主,應優(yōu)先采用直接燃燒加熱方式,提高能源利用率。