汽車(chē)板簧是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車(chē)板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。

在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車(chē)縱向安置，并且一端與車(chē)架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的軌跡，起導(dǎo)向的作用，因此就沒(méi)有必要設(shè)置其它的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，另外汽車(chē)板簧是多片疊加而成，當(dāng)載荷作用下變形時(shí)，各片有相對(duì)的滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車(chē)身的振動(dòng)衰減，因此采用此種結(jié)構(gòu)可以不裝減振器。但是板簧單位重量?jī)?chǔ)存的能量低，因些材料的利用率差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費(fèi)大量的合金鋼，它的重量占汽車(chē)自重的8~9%。

車(chē)輛經(jīng)常在超載或偏載的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車(chē)輛的額定載質(zhì)量設(shè)計(jì)的，如果在車(chē)輛的使用中實(shí)際載質(zhì)量大大的超過(guò)車(chē)額定載質(zhì)量，或者是嚴(yán)重偏載，鋼板彈簧在工作中將產(chǎn)生過(guò)大的彎曲應(yīng)力，使鋼板彈簧的耐疲勞強(qiáng)度大大降低，造成鋼板彈簧的早期損壞，拉運(yùn)煤炭的斯太爾車(chē)，以貨車(chē)較多，在使用中嚴(yán)重超載超掛，個(gè)別的總拉運(yùn)60多噸，由于嚴(yán)重超載，使鋼板彈簧早期損壞。按規(guī)定，均勻地裝載有利于提高車(chē)輛利用率，也會(huì)延長(zhǎng)鋼板彈簧的使用壽命。

鋼板彈簧組件的裝配

1）鋼板彈簧裝配前，應(yīng)在各片鋼板彈簧上涂刷一層石墨潤(rùn)滑脂，再依次按長(zhǎng)短書(shū)序排列疊放整齊，使中心孔對(duì)正后穿入中心螺栓。

2）在支架上用絲桿或千斤頂壓縮鋼板彈簧，使之相互貼合，擰入中心螺栓、螺母并緊固，應(yīng)使中心螺栓軸線(xiàn)與鋼板彈簧圓弧面的切線(xiàn)垂直，兩側(cè)面齊平。

3）按圖2-140所示裝好回跳夾箍的套管?；靥鴬A箍可起到保持各片鋼板彈簧處于相互平行的位置，防止橫向錯(cuò)位；并引導(dǎo)各應(yīng)力，防止主鋼板彈簧獨(dú)立回跳易產(chǎn)生折斷。

4）裝回跳夾時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

a）套管應(yīng)能在螺栓上轉(zhuǎn)動(dòng)。

b）各處間隙如圖2-140所示。

c）緊固螺母時(shí)，以緊至間隙符合要求為止，不能將螺母緊死，為防止螺母松動(dòng)，應(yīng)在螺母與螺栓分界處適當(dāng)沖鉚，或?qū)⒙菽競(jìng)?cè)平面與夾箍接觸處點(diǎn)上電焊。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在研究如何降低汽車(chē)重量。汽車(chē)的重量下降了，其燃油量和排放量自然就會(huì)降低，這對(duì)于節(jié)能減排起很重要的作用。如何降低汽車(chē)重量，首先要從汽車(chē)元件開(kāi)始著手。作為汽車(chē)減震裝置的汽車(chē)板簧，這個(gè)重要的裝置可是一個(gè)大家伙。是整車(chē)重的元件之一。對(duì)于汽車(chē)板簧的減重是不容忽視的一個(gè)問(wèn)題。目前，少片板簧已經(jīng)在減重方面有了一定的突破。少片汽車(chē)板簧的片數(shù)少于普通的汽車(chē)板簧，因此質(zhì)量遠(yuǎn)小于普通汽車(chē)板簧。不僅如此，少片的汽車(chē)板簧還比普通汽車(chē)板簧的磨損小，所以壽命也高于一般的汽車(chē)板簧。