鋼板彈簧承受垂直載荷，成為懸架系統(tǒng)的彈性元件，這時候，就其彈性特征而言，可以分為線性和非線性兩大類。一般的汽車鋼板彈簧，如果沒有特殊的結(jié)構(gòu)措施，其非線性程度非常小，可以看成是線性的，即負荷對變形呈線性變化，也就是剛度是常數(shù)。線性彈簧作為懸架系統(tǒng)的彈性元素，有兩方面的缺點。其一，當簧載重量變化后，系統(tǒng)的自振頻率發(fā)生變化。如果汽車空、滿載的符合差別很大，就很難保證各種載荷狀態(tài)下都得到良好的平順性。其二，線性彈簧在受到?jīng)_擊后，其動容量比非線性彈簧的要小，因而為吸收或釋放相同的能量就要有較大的變形，所以懸架的極限動行程就必須選得較大，一面懸架“擊穿”。

汽車鋼板彈簧定制生產(chǎn)廠家在汽車行駛過程中承受各種應力的作用，其中以反復彎曲應力為主，絕大多數(shù)是疲勞破壞。所以要求彈簧鋼應有高的彈性極限以及彈性減退抗力好，較高的屈強比，為防止在交變應力下發(fā)生疲勞和斷裂，彈簧應具有高的疲勞強度和耐蝕等性能。汽車鋼板彈簧一般制作強度高、塑性好的重要零部件，氮化處理后制作特殊性能要求的重要零件，如軸類、齒輪、緊固件等；在低溫回火或等溫回火后可作超高強度鋼使用。

車子常常在超重或角差的情況下使用鋼板彈簧是根據(jù)車子的額定值載質(zhì)量設計方案的，假設在車子的使用中實踐上載質(zhì)量很多很多超出車額定值載質(zhì)量，或是是比較嚴重角差，鋼板彈簧工作中將造成過大的彎曲應力，使鋼板彈簧的耐疲勞很大幅度下降，導致鋼板彈簧的初期毀壞，拉運煤碳的斯太爾車，以大卡車較多，在使用中比較嚴重超重超掛，某些的總拉運65多噸，因為比較嚴重超重，使鋼板彈簧初期毀壞。符合規(guī)則，勻稱地裝車有益于提高車子使用率，也會添加鋼板彈簧的使用期。

根據(jù)其基本受力和結(jié)構(gòu)特點，汽車板簧有以下兩個基本特點:

　　1.無論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上，它都是以梁的形式工作的，即其主要受力方向垂直于鋼板彈簧的長度。同時，由于變形小于其長度，材料力學中的小撓度梁理論，即線性原理，可用于分析計算。

　　2.安裝在汽車上的汽車板簧的彎矩基本上是單向載荷，因此其彎曲應力也是單向應力。