高壓共軌試驗(yàn)臺的簡單介紹 

         本試驗(yàn)臺用于柴油機(jī)共軌高壓元件，高壓共軌噴油器的單次，多次噴射霧化試驗(yàn)，還可用于柴油機(jī)常規(guī)噴油器、雙彈簧噴油器的噴射試驗(yàn)；用于共軌和普通柴油噴油器的霧化狀態(tài)測試，流量測試，加熱分子運(yùn)動化學(xué)清洗和超聲波清洗，也可以用于各種類型的噴油器電路診斷（電阻測試，峰值電壓測試，開啟及運(yùn)行電流測試）；根據(jù)噴油器上的繼電器操縱噴射定時(shí)執(zhí)行，噴射剩余油及其噴射速度，還能夠靈便調(diào)整不一樣工作狀況下預(yù)噴射和后噴射的噴射剩余油及其與主噴射的間距。能測試大多數(shù)廠家（Bosch. Siemens.Delphi.Denso）生產(chǎn)的噴油泵及噴油器，試驗(yàn)臺由計(jì)算機(jī)控制，軟件包括噴油泵及噴油器調(diào)試數(shù)據(jù)庫，可通過網(wǎng)絡(luò)更新。

       在柴油引擎中，高速操作使柴油噴射過程只需數(shù)秒。高壓共軌試驗(yàn)臺的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，高壓油管的壓力隨時(shí)間和位置的變化而變化。由于柴油的壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，實(shí)際的燃油噴射狀態(tài)與噴油泵規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有很大的不同。5、如果控制儀出現(xiàn)非正常情況，或者發(fā)出異常的聲音或氣味，或者控制儀發(fā)燙至無法觸摸，請立即停止使用，并將電源插座中拔掉交流電源線插頭及所有的其它連接線。試驗(yàn)臺油管壓力波動有時(shí)會使高壓油管的壓力在主注完后再次增大，達(dá)到針閥再次開啟的壓力，關(guān)閉后的針閥會重新打開，產(chǎn)生二次注入現(xiàn)象。 　　

       由于二次噴射不可能完全燃燒，煙度和碳?xì)浠衔?HC)排放增加，燃料消耗增加。此外，高壓油管的殘余壓力在每次注入后都會發(fā)生變化，從而導(dǎo)致注入不穩(wěn)定，特別是在低速區(qū)，很容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。經(jīng)噴油泵試驗(yàn)臺的檢測發(fā)現(xiàn)，當(dāng)注入嚴(yán)重時(shí)，不僅注入不均勻，而且會出現(xiàn)間歇的非注入現(xiàn)象。這種做法也是錯誤的，每個汽車的部件都是具有差異性的，并不存在說可以互換的性質(zhì)。為了解決燃油壓力變化的問題，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種叫做共軌的技術(shù)。

       高壓共軌試驗(yàn)臺廠家分析柴油噴油系統(tǒng)中將燃油霧化,并分布在燃燒室內(nèi)與空氣混合的部件它主要由噴油嘴和噴油器體組成它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設(shè)計(jì)。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度,油霧分布,油束方向,射程和擴(kuò)散錐角等。這些特性應(yīng)符合柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)的要求,以使混合氣形成和燃燒完善,并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結(jié)構(gòu)簡單,但霧化不良,很少被采用。Denso）生產(chǎn)的噴油泵及噴油器，試驗(yàn)臺由計(jì)算機(jī)控制，軟件包括噴油泵及噴油器調(diào)試數(shù)據(jù)庫，可通過網(wǎng)絡(luò)更新。閉式噴油器應(yīng)用在各種柴油機(jī)上。

       高壓共軌試驗(yàn)臺結(jié)論經(jīng)過對試驗(yàn)機(jī)力值的相對擴(kuò)展不確定度計(jì)算和驗(yàn)證，相對擴(kuò)展不確定度為0.53%，小于國家計(jì)量檢定規(guī)程JJG476－2001抗折試驗(yàn)機(jī)檢定規(guī)程及國家計(jì)量檢定規(guī)程JJG475－2008電子式試驗(yàn)機(jī)檢定規(guī)程要求的1.0%.該試驗(yàn)機(jī)既提高了力值的精度，消除了人為讀數(shù)誤差，又實(shí)現(xiàn)了數(shù)顯與打印，提高了工作效率，并實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多用之目的，同時(shí)也起到了節(jié)能降耗的作用。高壓共軌試驗(yàn)臺的電磁閥控制燃油噴射的控制精度高，在高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘余壓力。