汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制齒輪

實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，包括金屬嵌件部分，復(fù)合齒套部分；復(fù)合齒套部分具有與金屬嵌件部分的金屬齒相配合的塑料齒套；金屬嵌件部分作為模具的芯模，與模具外模配合將復(fù)合齒套部分注塑成型并固定在金屬嵌件部分外部。本實(shí)用新型采用粉末冶金或者機(jī)加工的方式來(lái)制作金屬齒輪嵌件；然后將制作好的嵌件預(yù)熱，然后放入注塑機(jī)中進(jìn)行注塑；注塑完畢后將澆口去除后，即可得到我們所需要的新型結(jié)構(gòu)的齒輪零件。該齒輪具有高強(qiáng)度，耐磨、耐高溫以及尺寸穩(wěn)定等特點(diǎn)；可以應(yīng)用于汽車凸輪軸齒輪、平衡軸齒輪和機(jī)油泵齒輪等地方。蝸桿以工件的中心孔定位在軸的加工中，零件各外圓表面，錐孔、螺紋表面的同軸度，端面對(duì)旋轉(zhuǎn)軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項(xiàng)目，這些表面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一般都是軸的中心線，若用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)重合的原則。該結(jié)構(gòu)很好的解決了齒輪齒根強(qiáng)度的問(wèn)題，提高了齒輪在傳動(dòng)中的安全系數(shù)。

精密齒輪加工

齒輪加工必須設(shè)計(jì)合理，以控制噪音、接觸斑點(diǎn)為主。這樣大的傳動(dòng)比如用齒輪傳動(dòng)，則需要采取多級(jí)傳動(dòng)才行，所以蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕。需要保證齒輪產(chǎn)品在調(diào)整傳動(dòng)過(guò)程中的熱變形及如何保證齒寬方向的溫度分布不均、離心力導(dǎo)致的壓力角變化；保證齒輪在工作載荷作用下的彈性變形；保證齒輪在制造裝配精度等。

現(xiàn)在一般要求只有0.003μm的夾持精度才可保證被加工齒輪的。

隨著國(guó)內(nèi)齒輪制造的升級(jí)，對(duì)夾具的要求越來(lái)越高，新型齒輪夾具也在不斷的應(yīng)用在生產(chǎn)制造中。

彈性齒輪主要用于回轉(zhuǎn)角度信號(hào)采集和控制的設(shè)備，如高射炮方向機(jī)、高 低機(jī)，近程防御系統(tǒng)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)等，也可用于有角度反饋控制需求的民用裝備。尼龍，是應(yīng)用廣泛的工程塑料，幾乎遍布所有的工業(yè)領(lǐng)域，MC尼龍多數(shù)制成棒材、管材、板材等鑄件型材，MC制品作為工程塑料之一，'以塑代鋼、性能穩(wěn)定'。目前的回轉(zhuǎn)角度信號(hào)采集和控制的設(shè)備，都采用普通齒輪嚙合的方式采集角度信 號(hào)，因結(jié)構(gòu)上的局限性，兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)，存在無(wú)法消除的側(cè)向間隙，當(dāng)主動(dòng)輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)后， 再反向回轉(zhuǎn)，從動(dòng)輪回轉(zhuǎn)的角度會(huì)因側(cè)向間隙而比正向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小，就是主動(dòng)輪反轉(zhuǎn)時(shí) 需要首先空轉(zhuǎn)一個(gè)側(cè)向間隙，然后才能帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，這個(gè)側(cè)向間隙帶來(lái)的角度誤差就叫空程誤差。

日前，位于美國(guó)伊利諾斯州Peoria的布拉德利大學(xué)提出了一項(xiàng)城市超輕車輛方案，該方案表明乙縮醛齒輪，特別是由杜邦的Delrin牌POM制成的齒輪能提供傳動(dòng)系變速箱系統(tǒng)負(fù)載壓力必需具備的強(qiáng)度、韌性和低摩擦力，同時(shí)又大大降低噪音和減輕金屬齒輪的重量。但是今天多數(shù)成型專家使用*的配有加工控制單元的成型機(jī)器，在一個(gè)復(fù)雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其它的變量來(lái)成型精密的齒輪。

   總部位于美國(guó)特拉華州Wilmington的杜邦聚合物事業(yè)部的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員TimBrogla說(shuō)：“這類新材質(zhì)齒輪在割草機(jī)和高爾夫球車等搭載的小型發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱中應(yīng)用較容易被接受?！?/span>