膨脹蛭石粒徑5~20mm，一般水泥配比：蛭石=1：12，與水混合，手握成團不散，并有輕微的滴好水泥漿。機械攪拌會使蛭石顆粒受到破壞，因此應采用人工攪拌。人工拌和時應先將水和水泥均勻地摻入水泥漿中，然后將水泥漿均勻地定量蛭石中，與澆注均勻攪拌均勻。對于130%的設計厚度的保溫層厚度，用木拍板拍平，注意泛水坡度。

由于跑道基層在跑道結構中處于承上啟下的重要作用，在改善面層混凝土效果不明顯的情況下，應考慮通過提高基層的吸收沖擊能效果。同時，樁體施工對周邊的臨界結構物（如橋臺、涵洞等結構物）會產生側向擠出效應，從而影響臨界結構物的安全性。泡沫混凝土為多孔狀，密度低，保水性差，泌水率高，斜面上的薄薄一層泡沫混凝土在終凝前易失水，水份來不及參與水化反應即順坡面流失或表面蒸發(fā)。

通過一定比例的配合試驗，終確定出一定重量和強度的消凝土，在現場攪拌配制后通過運輸設備將其澆入模板內，待1-2d后形成墻體并進行養(yǎng)護，終形成輕質內外隔墻。模板可采用普通模板體系，但必須模板縫隙嚴密，無任何過大縫隙，也可采用定型配套模板進行支模。氣泡混合輕質土的施工氣泡混合輕質土澆筑：整個基層水平分層進行澆筑，每層澆筑的間隔時間至少一天。

采用泡沫輕質土后，橋臺及橋臺樁基可進行簡化，由此節(jié)省了造價。并且由于城市橋梁有時需跨越地鐵等，基樁跨越距離較大，橋臺所承受的上部荷載非常大。泡沫混凝土施工的普通水泥作凝結膠料的泡沫混凝土，初凝時間預計≤60分，終凝時間≤10小時。臺后土壓力對橋臺的影響也極為不利，這是采用泡沫輕質土的重要優(yōu)勢。土壓接近為0的另一個有利因素施工時，擴建段的橋臺樁基和橋臺可行施工，由此大幅節(jié)省工。