無機穩(wěn)定冷再生一般按照傳統(tǒng)的半剛性材料進(jìn)行成形和養(yǎng)生。常溫下進(jìn)行重型擊實試驗或者振動擊實試驗，在20℃或者25℃下養(yǎng)生7天。路面冷再生機是我廠為適應(yīng)城鄉(xiāng)道路建設(shè)而設(shè)計制造的具有環(huán)保、的道路施工設(shè)備，作業(yè)時在對舊瀝青路面進(jìn)行銑刨、破碎的同時，添加穩(wěn)定劑（水泥、石灰、水等）。國外的冷再生基本結(jié)構(gòu)是：熱拌瀝青混合料層 冷再生層 舊有基層。舊有基層一般是砂礫基層。目前國內(nèi)的冷再生道路其中使用較多的結(jié)構(gòu)有熱拌瀝青混合料層 再生層 半剛性層和熱拌瀝青混合料層 再生層。

把路面使用性能分為行駛質(zhì)量、路面破損和結(jié)構(gòu)承載能力三個方面，對路面破損采用扣分法，即路面損壞狀況由損壞類型、嚴(yán)重程度、范圍或密度這三個方面來表征。近年來我國大量公路進(jìn)入大修期，道路再生具有經(jīng)濟、節(jié)能、節(jié)約建筑材料、環(huán)保等功能因而應(yīng)用越來越廣。瀝青路面再生分為冷刨法、廠拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、冷再生（包括廠拌和就地兩種方式）、全厚式再生五大類。由于冷再生混合料的強度形成特點，使其一般只作為高速公路瀝青路面的上基層及下面層使用，能夠有效防治下部層位的反射裂縫，對冷再生路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化組合進(jìn)行研究，提升冷再生路面抗裂和抗車轍性能。

就地冷再生作為一種較為成熟的綠色公路維修改造技術(shù)，具有簡化施工工藝、節(jié)約材料、縮短工期和降低成本等多個優(yōu)勢，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)多種道路的維修改造中。由于高速公路瀝青路面大中修或改擴建工程的不斷增多，冷再生技術(shù)是一種常溫施工方法，它綠色環(huán)保、節(jié)能減排，并且能節(jié)省總投資40%~50%，在中國路面養(yǎng)護(hù)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。冷再生技術(shù)可分為廠拌冷再生和就地冷再生2種。就地冷再生是通過大型現(xiàn)場再生設(shè)備對舊路面進(jìn)行破碎、添加新粘結(jié)劑、拌和、攤鋪的施工工藝。

冷再生機是一種、多用途的施工機械。主要用于瀝青混凝土路面的銑刨以及添加瀝青、水等材料后的舊瀝青路面的再生，用于公路工程的基層、底層穩(wěn)定土現(xiàn)場就地拌和作業(yè)。冷再生材料組成設(shè)計方法常見的方法是用擊實法確定液體量，用馬歇爾穩(wěn)定度、干劈裂強度、濕劈裂強度中的一個或幾個達(dá)到來確定瀝青用量。國外的冷再生基本結(jié)構(gòu)是：熱拌瀝青混合料層 冷再生層 舊有基層。舊有基層一般是砂礫基層。目前國內(nèi)的冷再生道路其中使用較多的結(jié)構(gòu)有熱拌瀝青混合料層 再生層 半剛性層和熱拌瀝青混合料層 再生層。