飛機(jī)直流電源系統(tǒng)采用單線制

飛機(jī)直流電源系統(tǒng)采用單線制，直流發(fā)電機(jī)的負(fù)載接到機(jī)體，減輕了電網(wǎng)的重量。多電源直流供電系統(tǒng)一般都是采用并聯(lián)供電的方式。多電源的恒頻交流電源系統(tǒng)一般可分為兩種供電方式：1）、單獨(dú)供電：特點(diǎn)是控制簡單，但故障轉(zhuǎn)換時(shí)存在供電中斷的問題。2）、并聯(lián)供電：特點(diǎn)是供電質(zhì)量高，系統(tǒng)工作可靠，但電源的控制和保護(hù)裝置復(fù)雜。以機(jī)體為中心線的三相四線制，這是現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用的供電方式。

由楞次定律知道感應(yīng)電流所產(chǎn)生的磁力線總量要力圖阻止原來磁力線的變化的。由于原來磁力線變化來源于外加交變電源的變化,故從客觀效果看,直流電源電感線圈有阻止交流直流電源電路中電流變化的特性。直流電源電感線圈有與力學(xué)中的慣性相類似的特性,在電學(xué)上取名為"自感應(yīng)",通常在拉開閘刀開關(guān)或接通閘刀開關(guān)的瞬間,會(huì)發(fā)生火花,這就是自感現(xiàn)象產(chǎn)生很高的感應(yīng)電勢所造成的。

在穩(wěn)流狀態(tài)下，穩(wěn)流電路作用，使輸出電流穩(wěn)定在設(shè)定值內(nèi)，而當(dāng)過壓時(shí)，限壓電路使輸出電壓鉗位在限壓值。當(dāng)有異常情況（如輸入過壓或欠壓，過流或過熱等）產(chǎn)生保護(hù)信號加到保護(hù)控制電路時(shí)，保護(hù)電路輸出一個(gè)電壓加到PWM電路，使PWM電路停止輸出，從而達(dá)到保護(hù)目的。高頻直流電源系統(tǒng)在環(huán)境溫度-5～ 40℃能正常工作，溫度超過規(guī)定值，電子元件的特性將發(fā)生變化，因此冬季不得開啟空調(diào)運(yùn)行。局部溫度升高，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)特性變化。