液化天然氣冷能發(fā)電系統(tǒng)

　　LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)不同的是，該系統(tǒng)利用的是熱量，而不是動(dòng)力發(fā)電。在該系統(tǒng)中，LNG燃燒或海水被作為高溫源，LNG冷能則被作為低溫源，從而形成熱量循環(huán)。為了提高LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮LNG冷能的充分利用，否則，發(fā)電系統(tǒng)與一般的NG系統(tǒng)并無差別。45(液化)燃點(diǎn)(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。LNG冷能發(fā)電主要有三種形式：1)直接膨脹發(fā)電;2)降低氣體動(dòng)力循環(huán)的吸氣溫度;3)降低蒸汽動(dòng)力循環(huán)的冷凝溫度。

液化的運(yùn)輸

液化的運(yùn)輸不僅安全系數(shù)高而且相對于其他的燃料要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因?yàn)橐夯篌w積能縮小620倍.在輸氣運(yùn)輸方式的選擇上來講，主要是從運(yùn)輸成本上進(jìn)行考慮，若是運(yùn)輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算;而運(yùn)輸距離超出3500km的話，為了避免大量風(fēng)險(xiǎn)性運(yùn)輸管道的建設(shè)，就適合選擇輪船運(yùn)輸?shù)姆绞?。在油井開采情況中，借助氣層氣來保持井壓，而溶解氣則伴隨原1-油采出。

根據(jù)燃燒特性和運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運(yùn)行時(shí)間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時(shí)，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態(tài)儲運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節(jié)省燃料費(fèi)用355.5元，按每車每年行駛330天計(jì)算，每車每年可節(jié)省燃料11.73萬元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。  再加上LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構(gòu)件無損害，汽車使用時(shí)還可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用50%以上，從而降低成本，節(jié)約了費(fèi)用，有效地增加了經(jīng)濟(jì)效益。從冷卻塔上方抽出來的氮?dú)饨?jīng)過主要的交換裝置之后，直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品，并被輸送給各個(gè)部門。