電機(jī)(英文名稱:Generators)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、、科技及日常生活中有廣泛的用途。應(yīng)根據(jù)不同用途選擇負(fù)荷容量和負(fù)荷的變化范圍確定柴油發(fā)電組機(jī)的單機(jī)容量和備用柴油發(fā)電機(jī)組容量。

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是:用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

發(fā)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋.電刷.機(jī)座及軸承等部件構(gòu)成。

定子由機(jī)座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。

轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子磁極（有磁扼.磁極繞組）、滑環(huán)、（又稱銅環(huán).集電環(huán)）、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

通過軸承、機(jī)座及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，通過滑環(huán)通入一定勵磁電流，使轉(zhuǎn)子成為一個旋轉(zhuǎn)磁場，定子線圈做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。由于電刷與轉(zhuǎn)子相連處有斷路處，使轉(zhuǎn)子按一定方向轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生交變電流所以家庭電路等電路中是交變電流，簡稱交流電。中國電網(wǎng)輸出電流的頻率是50赫茲。就這樣，謝寶金憑著超人的毅力，克服重重困難，終于把發(fā)電機(jī)背到了延安。

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)作動力，驅(qū)動同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電的電源設(shè)備。為了便于生產(chǎn)管理和使用，國家對柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的名稱和型號編制方法做了統(tǒng)一規(guī)定，機(jī)組的型號排列和符號含義如下，組的型號 其中符號和數(shù)字代表的型號含義如下: 1---輸出額定功率(KW)，用數(shù)字表示。 2---輸出電壓種類G代表交流工頻;P代表交流中頻;S代表交流雙頻;Z代表直流。 3---發(fā)電機(jī)組類型;F代表陸用;FC代表船用;Q代表汽車用;T代表掛車用。 4---控制特征，缺位為手動(普通型)機(jī)組;Z代表自動化機(jī)組;S代表低噪聲機(jī)組;SZ代表低噪音自動化機(jī)組。 5---設(shè)計(jì)序號，用數(shù)字表示。集裝箱柴油發(fā)電機(jī)的興起又說明一些我們關(guān)注的事物也正在悄悄地發(fā)生于變化。 6---變型代號，用數(shù)字表示。 7---環(huán)境特征，缺位普通型;TH代表濕熱型。

柴油發(fā)電機(jī)組含義的實(shí)例

(5)120GFSZ1代表輸出額定功率120KW、交流工頻、陸用、低噪聲、設(shè)計(jì)序列號為1的自動化柴油發(fā)電機(jī)組。 (6)200GFC1代表輸出額定功率200KW、交流工頻、船用、設(shè)計(jì)序列號為1柴油發(fā)電機(jī)組。 (7)120GT6代表輸出額定功率120KW、交流工頻、掛車式(即拖車式)、設(shè)計(jì)序列號為1設(shè)計(jì)序列號為6的柴油發(fā)電機(jī)組。 (8)90GQ1代表輸出額定功率為90KW、交流工頻、汽車式、設(shè)計(jì)序列號為1的柴油發(fā)電機(jī)組。 (9)17ZQ1代表輸出額定功率17KW、直流、汽車式、設(shè)計(jì)序列號為1的柴油發(fā)電機(jī)組。我們在使用康明斯發(fā)電機(jī)組時，由于發(fā)電機(jī)、水泵、動力的實(shí)際輸出功率會受到海拔高度、溫度、環(huán)境濕度等因素的影響。 有的國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組系列型號是由機(jī)組生產(chǎn)廠自行確定的，與上述型號含義不同。

柴油發(fā)電機(jī)原理

柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。 在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。發(fā)電機(jī)定子線圈采用銅包鋁芯線在性能上并無太大區(qū)別，只是使用壽命比全銅線定子線圈短的多。各汽缸按一定 柴油發(fā)電機(jī)

順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。 這里只描述發(fā)電機(jī)組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。 柴油發(fā)電機(jī)組是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)作動力，驅(qū)動同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電的電源設(shè)備。 柴油發(fā)電機(jī)組屬非連續(xù)運(yùn)行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運(yùn)行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。 盡管柴油發(fā)電機(jī)組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護(hù)，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。同時這種小型的發(fā)電機(jī)組也可以作為小型的移動電站使用，成為很多企業(yè)的后備電源使用。

發(fā)電機(jī)史話   19世紀(jì)初期，科學(xué)家們研究的重要課題，是廉價地并能方便地獲得電能的方法。

1820年，奧斯特成功地完成了通電導(dǎo)線能使磁針偏轉(zhuǎn)的實(shí)驗(yàn)后，當(dāng)時不少科學(xué)家又進(jìn)行了進(jìn)一步的研究：磁針的偏轉(zhuǎn)是受到力的作用，這種機(jī)械力，來自于電荷流動的電力。那么，能否讓機(jī)械力通過磁，轉(zhuǎn)變成電力呢？各功率段均及多種品牌均可提供標(biāo)準(zhǔn)配置、靜音箱型、車載及拖車式，并可實(shí)現(xiàn)固定式、移動式、自動化、低噪音、多機(jī)并聯(lián)、應(yīng)急電源車等多種供電方案。科學(xué)家安培是這些研究者中的一個，他實(shí)驗(yàn)的方法很多，但犯了根本性錯誤，實(shí)驗(yàn)沒有成功。

另一位科學(xué)家科拉頓，在1825年做了這樣一個實(shí)驗(yàn)：把一塊磁鐵插入繞成圓筒狀的線圈中，他想，這樣或許能得到電流。為了防止磁鐵對檢測電流的電流表的影響，他用了很長的導(dǎo)線把電表接到隔壁的房間里。他沒有助手，只好把磁鐵插到線圈中以后，再跑到隔壁房間去看電流表指針是否偏轉(zhuǎn)。現(xiàn)在看來，他的裝置是完全正確的，實(shí)驗(yàn)的方法也是對頭的，但是，他犯了一個實(shí)在令人遺憾的錯誤，這就是電表指針的偏轉(zhuǎn)，只發(fā)生在磁鐵插入線圈這一瞬間，一旦磁鐵插進(jìn)線圈后不動，電表指針又回到原來的位置。所以，等他插好磁鐵再趕緊跑到隔壁房間里去看電表，無論怎樣快也看不到電表指針的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。有的集裝箱里面還增設(shè)了工人休息室，休息室不僅進(jìn)行了減噪，而且安裝了空調(diào)。要是他有個助手，要是他把電表放在同一個房間里，他就是個實(shí)現(xiàn)變機(jī)械力為電力的人了。但是，他失去了這個好機(jī)會。

又過了整整6年，到了1831年8月29日，美國科學(xué)家法拉第獲得了成功，使機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?。他的?shí)驗(yàn)裝置與科拉頓的實(shí)驗(yàn)裝置并沒有什么兩樣，只不過是他把電流表放在自己身邊，在磁鐵插入線圈的一瞬間，指針明顯地發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。他成功了。康明斯動力設(shè)備（深圳）有限公司技術(shù)人員就來給你們算算這筆經(jīng)濟(jì)賬。手使磁鐵運(yùn)動的機(jī)械力終于轉(zhuǎn)變成了使電荷移動的電力。

法拉第邁出了艱難的一步，他不斷研究，兩個月后，試制了能產(chǎn)生穩(wěn)恒電流的臺真正的發(fā)電機(jī)。標(biāo)志著人類從蒸汽時代進(jìn)入了電氣時代。

一百多年來，相繼出現(xiàn)了很多現(xiàn)代的發(fā)電形式，有風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電、原子能發(fā)電、熱發(fā)電、潮汐發(fā)電等等，發(fā)電機(jī)的構(gòu)造日臻完善，效率也越來越高，但基本原理仍與法拉第的實(shí)驗(yàn)一樣：少不了運(yùn)動著的閉合導(dǎo)體，少不了磁鐵。

(1)康明斯發(fā)動機(jī)正常起動要求

a.康明斯起動機(jī)每次運(yùn)轉(zhuǎn)不超過30s，再次起動的時間間隔為2min。

b.起動后15s內(nèi)潤滑油壓力應(yīng)達(dá)到70KPa，否則立即檢查油面。

c.起動后怠速3-5min才能加負(fù)荷，否則軸瓦會出現(xiàn)瞬間供油不足。

d.怠速不能超過10min，否則會出現(xiàn)燃燒室積炭、康明斯發(fā)動機(jī)增壓器漏油等不良現(xiàn)象。

e.康明斯發(fā)動機(jī)水溫不要低于60℃，否則燃油會進(jìn)入機(jī)油而破壞潤滑，可用空車加速來使水溫升高。

f.冬天起動后先保持怠速，直到水溫表指針轉(zhuǎn)動或10min后進(jìn)入運(yùn)行。觀察水溫表的同時應(yīng)注意機(jī)油壓力表是否滿足要求。冬天使用輔助起動液時一定要用有量孔的噴霧器。

(2)康明斯發(fā)動機(jī)基本運(yùn)行要求

a.在康明斯發(fā)動機(jī)運(yùn)行中要經(jīng)常觀察儀表:水溫應(yīng)在74℃-91℃之間;機(jī)油壓力在怠速時應(yīng)大于70KPa，在1200r/min以上時應(yīng)在276-517kPa的范圍內(nèi)。

b.如果康明斯發(fā)動機(jī)過熱，應(yīng)降低負(fù)荷運(yùn)行。降低負(fù)荷運(yùn)行一段時間后如還過熱，則應(yīng)停機(jī)檢查故障。

c.康明斯發(fā)動機(jī)運(yùn)行中應(yīng)密切注意發(fā)動機(jī)下列情況的變化，如其中任一項(xiàng)突然發(fā)生變化，很可能是產(chǎn)生故障的預(yù)兆，請及時對其進(jìn)行檢查及修理。

①發(fā)動機(jī)滅火或著火不良;②振動情況;③發(fā)動機(jī)有不正常的噪聲;④發(fā)動機(jī)工作壓力、溫度突然變化;⑤發(fā)動機(jī)排氣煙度太大;⑥發(fā)動機(jī)功率不足;⑦機(jī)油消耗變大;⑧燃油消耗變大;⑨燃油、機(jī)油或水泄漏。

(3)康明斯發(fā)動機(jī)運(yùn)行范圍

a.康明斯發(fā)動機(jī)低于.大扭矩轉(zhuǎn)速時，全油門運(yùn)行不應(yīng)超過30s，否則會縮短發(fā)動機(jī)的大修壽命并可能嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動機(jī)。康明斯發(fā)動機(jī)在.大扭矩轉(zhuǎn)速點(diǎn)以上工作.佳，因此建議在這個范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)康明斯發(fā)動機(jī)。

b.在任何情況下或環(huán)境中，康明斯發(fā)動機(jī)都不要超過.高空車轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(4)寒冷環(huán)境中運(yùn)行的康明斯發(fā)動機(jī)

在極寒冷的環(huán)境運(yùn)行發(fā)動機(jī)時，應(yīng)使用特殊的機(jī)油、燃油及冷卻液。

(5)康明斯發(fā)動機(jī)停機(jī)

a.康明斯發(fā)動機(jī)停機(jī)前要求怠速3-5min。因?yàn)椴裼蜋C(jī)每次停機(jī)前怠速3-5min，可讓機(jī)油帶走燃燒室、軸承和油封等處的熱量，特別是增壓器。如果突然停機(jī)，軸承和油封咬死的可能性很大。

b.可通過切斷燃油泵電磁閥的電流來達(dá)到康明斯發(fā)動機(jī)停機(jī)的目的。