我們針對混凝土表面出現(xiàn)的缺陷色差等處理工藝經(jīng)過十多年的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)精湛，我們的施工人員都是有十年以上的施工經(jīng)驗，能夠針對出現(xiàn)的各種原因快速做出判斷和處理。在現(xiàn)在混凝土現(xiàn)場澆筑施工中，因為施工條件施工環(huán)境及施工人員操作等嚴(yán)格按照規(guī)范施工表面也會產(chǎn)生蜂窩麻面露筋氣泡孔漏漿等質(zhì)量缺陷。但是我們可以通過控制把缺陷縮小到少及少的范圍。我們針對不同的情況采取不同的預(yù)防措施。

如砼表面強度低，應(yīng)對砼表面進行打磨，磨至堅硬密實的砼基面，對水氣泡進行清孔，經(jīng)平整度檢查符合要求后，表面修補環(huán)氧膠泥。大于5mm直徑的氣泡密集區(qū)部位，鑿成四邊形或多邊形，鑿至堅硬密實的基面，深度以凹處的鑿除厚度不小于5mm，修補材料：頂面、側(cè)面采用環(huán)氧砂漿或丙乳砂漿修補，底面采用預(yù)縮砂漿（厚度不小于25mm）或環(huán)氧砂漿、丙乳砂漿修補，修補過的部位表面涂刷一層環(huán)氧膠泥。單個水氣泡：用小鋼鉆掏孔，清除孔周乳皮和孔內(nèi)雜物及松散砼，大于5mm直徑的用環(huán)氧砂漿或丙乳砂漿填補，小于5mm直徑的用環(huán)氧膠泥填補。

混凝土表面蜂窩麻面高速鐵路在我國現(xiàn)在處于黃金時機，隨著我國發(fā)改委對國內(nèi)一批批高速鐵路規(guī)劃的審批通過在2019年以后會進入有一個建設(shè)高潮。高鐵對于墩柱等混凝土結(jié)構(gòu)的要求相當(dāng)?shù)母?，對于其水平垂直度和質(zhì)量的要求很高，這對于我們高鐵施工者來說是個不小的挑戰(zhàn)，所以只有嚴(yán)格的保證施工質(zhì)量才能有好的效果，現(xiàn)在對于其混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都把控得很好，但是混凝土表面蜂窩麻面等質(zhì)量通病卻束手無策，造成整體外觀不堪入目，難以交工。

混凝土裂縫產(chǎn)生的第二個因素是溫度的變化，由于混凝土內(nèi)部的水泥發(fā)熱而不易揮發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部的溫度過高，而混凝土外部的溫度散發(fā)比較快，是混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一個不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，有很大的溫度差?；炷羶?nèi)部有壓力，是整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一種拉應(yīng)力?；炷亮芽p產(chǎn)生的第三個因素是由于混凝土建筑的配筋不足，或者配筋不到位產(chǎn)生的開裂。