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對(duì)于末端治理設(shè)施RTO來說,因其運(yùn)行溫度高,除蓄熱陶瓷之外的大部分材料只能選用鋼材,而酸對(duì)鋼材的腐蝕又很嚴(yán)重。這樣的條件下,雙相鋼是一個(gè)較好的選擇。在設(shè)備的制造過程中,如果設(shè)計(jì)合理,選材得當(dāng),再加上運(yùn)行管理較好,RTO蓄熱床的出口溫度一般不會(huì)超過100℃,這樣,RTO在蓄熱床支架以下的部分就可以考慮采用其他工程材料或鋼材做防腐處理,如環(huán)氧樹脂、襯四氟、搪玻璃或玻璃鋼等材料,選材還必須綜合考慮強(qiáng)度、承重、安全要求以及異常情況等。RTO蓄熱式焚燒價(jià)格服務(wù)熱線。
RTO的運(yùn)行能耗主要是電和燃料。一旦設(shè)備定型了,電耗基本恒定,風(fēng)機(jī)可采用變頻控制省電,這里不做討論,主要討論燃料問題。因廢氣量不穩(wěn)定、濃度不穩(wěn)定,加上車間廢氣控制不好,所以在RTO啟動(dòng)及運(yùn)行過程中,需要經(jīng)常補(bǔ)充燃料(常用柴油、)以維持燃燒室溫度。燃料消耗多少,關(guān)鍵取決于蓄熱陶瓷的蓄熱能力,通常以RTO在能夠維持正常運(yùn)行而不需補(bǔ)充燃料所需的VOC濃度來衡量RTO的能耗高低。此數(shù)值越低,則能耗越低。性能超好的RTO此數(shù)值可達(dá)450×10-6mg/L。另外,RTO的能量損耗主要是尾氣帶走的熱量和表面散熱損失,尾氣帶走熱量與廢氣量和進(jìn)出口溫差相關(guān),尾氣溫度越低、進(jìn)出口溫差越大,則能耗越低。表面散熱損失體現(xiàn)在箱體表面溫度與環(huán)境的溫度差,保溫效果好則溫差小,散熱損失小。當(dāng)然,能耗還有可能跟局部地方保溫薄弱及高溫氣體泄漏有關(guān)。RTO蓄熱式焚燒價(jià)格服務(wù)熱線。
車間調(diào)配區(qū)采用排風(fēng)罩收集進(jìn)行局部通風(fēng),排風(fēng)罩設(shè)置在污染物上方,根據(jù)公式計(jì)算:Q=kphvx;式中:P-排風(fēng)罩口敞開面的周長(zhǎng),m;H-罩口至污染源距離,m;vx-污染物邊緣控制風(fēng)速;k-安全系數(shù),一般取1.4。終確定排放量Q1為1200m3/h。項(xiàng)目對(duì)涂布機(jī)頭區(qū)域進(jìn)行密閉,并采用通風(fēng),通風(fēng)量可根據(jù)換氣次數(shù)確定,即Q=nV,式中:n-換氣次數(shù),1/h;V-通風(fēng)房間體積,m3。由于廠房?jī)?nèi)空間潔凈度等級(jí)為7級(jí),根據(jù)GB50073-2001規(guī)定,換氣次數(shù)為15~25次,方案選定n=20,排放量Q2為2400m3/h。RTO蓄熱式焚燒價(jià)格服務(wù)熱線。