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阿拉山口港口

為加速中歐班列過關速率，干固班列開行方式，確立班列在港口過關中重要環(huán)節(jié)的工作時間規(guī)范，依次執(zhí)行了站機一體化運送機構新模式，降低了工作接合部階段，火車技術性定期檢查交班時間由之前的40分鐘縮小到二十分鐘。提升單據(jù)工作流程，縮小港口停留時間，并與白俄羅斯鐵路局創(chuàng)建服務平臺，每天通告集裝箱出入口狀況，處理接發(fā)班階段難題，港口過關時間由原先的12小時縮小至6鐘頭之內(nèi)，集裝箱班列改裝時間操縱在6鐘頭之內(nèi)，整列班列改裝時間操縱在30鐘頭之內(nèi)，全力以赴保證中歐班列迅速過關?，F(xiàn)階段，每一年經(jīng)阿拉山口出國的中歐班列已占全國性開行班列總產(chǎn)量的近七成，港口站進出口貿(mào)易運輸量持續(xù)增長，維持迅速增長勢頭。

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市場競爭布局將慢慢轉(zhuǎn)變，但是，在中歐班列趁勢提高的身后，也存有一些難題。李牧原表明，因為這種國際聯(lián)運在歐州的結(jié)集點較為分散化，沒有產(chǎn)生分拔管理體系，疫情期內(nèi)，盡管投運量上來了，可是成本費成本也較為大。

值得一提的是，中歐班列的很多貨源關鍵還是來自于東部地區(qū)，在東部地區(qū)中歐班列投運量增加以后，貨源市場競爭難題將更為突顯。事實上，在疫情以前，全國各地緊緊圍繞貨源市場競爭出現(xiàn)了大幅度補助的價格競爭，因而，放前疫情時期，當貨源降低以后，貨源市場競爭將產(chǎn)生布局市場競爭。

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假如以昆明市始發(fā)的中歐班列做為研究對象，能夠發(fā)覺以下特性，一是昆明市始發(fā)的貨物中，關鍵以金屬材料原料及產(chǎn)品產(chǎn)量主導，欠缺增加值較高的電子元件等商品；第二是往返貨物中，以食品工業(yè)等主導，另外與去程貨物對比，往返業(yè)務量顯著偏小——2017年十二月至17年6月進口海運集裝箱11個，出入口海運集裝箱111個。因為路運交通出行不暢、本地出口導向型產(chǎn)業(yè)鏈集聚少等要素，昆明市若要在中歐班列上使力，將來仍存有一定的難度系數(shù)。