汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優(yōu)勢。如何切分整車物流市場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運(yùn)部門和專業(yè)整車物流公司共同思考的問題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷市場總量連續(xù)8年保持全球市場。2017年，中國整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬億元，而對應(yīng)的整車物流市場規(guī)模達(dá)到5362億元，增速約17.6%，隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，整車物流市場前景更被廣泛看好。

倉儲(chǔ)物流業(yè)走向現(xiàn)代物流必須注重以下功能要素：

注重倉庫自動(dòng)化、智能化建設(shè)

當(dāng)前，有許多倉庫依舊沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗(yàn)收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤點(diǎn)等人力操作，這就不可避免地會(huì)出現(xiàn)人為事故，不僅影響商品的驗(yàn)收、發(fā)貨的準(zhǔn)確率，也會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的誠信度。因此，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，應(yīng)考慮如何提升倉庫裝卸及收、發(fā)、管的自動(dòng)化和智能化，把提升自動(dòng)化和智能化的水平，作為基礎(chǔ)工作來抓。

注重倉庫的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

隨著電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有更大的作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于始終。為銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實(shí)現(xiàn)這種連接，提供倉庫更深層次的服務(wù)，應(yīng)搭建好倉儲(chǔ)這個(gè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉庫信息化功能。

眾所周知，電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是上海電商倉儲(chǔ)公司，在倉庫布局和貨物擺放上都有著一定的技巧和原則，這樣有條不絮的倉儲(chǔ)模式是現(xiàn)代企業(yè)所追求的一種管理方法。

一般而言，倉庫分為進(jìn)貨口、出貨口、倉儲(chǔ)區(qū)、打包區(qū)、出倉區(qū)。一般的中小賣家的倉庫不是很大，因此不會(huì)分的那么詳細(xì)，但是對于大公司而言，清楚明晰的貨物擺放及流動(dòng)是一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品管理的核心。

然而在倉庫的布局當(dāng)中，的是貨架的擺放，選擇什么樣的貨架模式可以根據(jù)賣家是處于什么階段來選擇不同的貨架模式，一般貨架擺放的科學(xué)與否決定了揀貨路線是否合理。一般新倉庫改變貨架花費(fèi)的勞動(dòng)量會(huì)很大，但是舊倉庫成本較低的改善辦法是改變揀貨路線、揀貨方式，同時(shí)逐步調(diào)整貨物置放位置。