齒條

           汽車轉向齒條可分爲直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲單齒型齒條和變齒型齒條。齒條的單元以及半圓板裝焊而成的，若干個齒條的單元的支撐以及管架的組成總長大約是一百五十米的自升式的平臺，整個平臺實現(xiàn)豎直的升降，能夠完成海域當中不同的海況的石油的開采的任務，對齒條的單元的制造也起著相當重要的作用，將它的附加值不斷的升高。齒型部分的寬度一般爲200mm左右，加工深度在5-10mm。國內目前仍采用把熱處理作爲末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優(yōu)化爲末道工序，因爲如果在整體淬硬的實體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質量和生產(chǎn)效率。 

汽車轉向齒條齒形的磨削工藝  

                一種調整齒輪齒條傳動間隙的機構的制作方法

名稱：一種調整齒輪齒條傳動間隙的機構的制作方法

技術領域：

本發(fā)明涉及的是加工長軸類數(shù)控機床滑臺的移動結構，特別是涉及一種調整輪齒條傳動間隙的機構

即此類數(shù)控機床滑臺的移動結構使用的是齒輪齒條結構。在使用很長時間后，沒有及時檢查和更換已經(jīng)磨損的零件，造成了升降機齒條由于磨損過度出現(xiàn)了失效的情況。具體涉及的是通過伺服電機、減速機、齒輪齒條及間隙調整環(huán)節(jié)等組合，使得驅動滑臺移動的齒輪齒條獲得合適的傳動間隙，從而使得該類數(shù)控機床具有滿足要求的定位精度和重復定位精度，并且降低機床的制造成本。

背景技術：

加工長軸類數(shù)控機床(通?；_的移動距離大于6米)，其驅動滑臺移動的結構不宜采用滾珠絲杠結構，比較多的是采用齒輪齒條結構，并且由雙伺服電機驅動，便于控制齒輪齒條的傳動間隙，但機床制造成本高。齒條體積較大難于進行熱處理標準齒條傳動得到了廣泛應用標準齒條傳動廣泛應用分析如下：裝有可以轉動鼓形銷的銷輪，降低了嚙合副之間的滑動摩擦工作可靠、結構簡單、易于制造和維修的特點，因而得到廣泛應用。采用單伺服電機驅動齒輪齒條傳動，并且與間隙調整機構加以組合，能夠使齒輪齒條獲得合適的傳動間隙，即滿足滑臺定位精度和重復定位精度的要求，又降低了機床的制造成本。

　　技術參數(shù)介紹：

　　硬齒面精密齒條（精密齒條）

　　齒條精度可達DIN3962標準：5級精度；

　　齒條齒面硬度達到HRC60；

　　模數(shù)M1-M20；

　　累計誤差：≤0.02mm/米。

　　標訂制；

　　大加工長度2200mm的加工能力。

　　磨齒齒條，研磨齒條，齒形精度非常高，小于0.005mm，精密齒條傳動更平穩(wěn)，齒面光潔度高。

　　研磨齒條采用數(shù)控研磨機床加工而成。

　　磨齒齒輪齒條也可以采用成型磨床加工而成，均可達到DIN5級精度。

齒槽是齒輪的齒與齒間的凹陷部分。齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間稱為齒槽或齒間。齒輪與齒條嚙合時，不論是否標準安裝（齒輪與齒條標準安裝即為齒輪的分度圓與齒條的分度圓相切），其嚙合角'?恒等于齒輪分度圓壓力角?，也等于齒條的齒形角。齒槽的大小以槽寬來表示，齒槽寬可分為端面槽寬和法向槽寬兩種。(1)端面齒槽寬 (槽寬)——在端平面 上，一個齒槽的兩側齒廓之間的分度圓弧長，以字母e表示。對任意圓周上的槽寬則以字母ei表示。(2)法向齒槽寬(法向槽寬)——在斜齒輪的一個齒槽內，其兩側齒線的法向螺旋線 位于該齒槽內的弧長，稱法向槽寬。 [1] 齒頂介于分度圓與齒頂圓之間的部分，稱為齒輪齒頂。其徑向距離稱為齒頂高，以字母 ha表示。圓柱齒輪齒頂高由下式計算：式中：ha——圓柱齒輪齒頂高系數(shù)，對于正常齒ha=1，對于短齒ha=0.8；m——齒輪模數(shù)。