尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘尼日利亞是西非大國，鐵路在該國的歷史可以追溯到一個世紀以前。尼日利亞全境鐵路線超過4300公里，但是由于線路失修和機車狀況較差，這個非洲大國的鐵路網(wǎng)建設長期停滯。在中國公司的協(xié)助下，始終無法發(fā)揮應有運力的尼日利亞鐵路有望恢復生機。據(jù)了解，尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目全長1315公里，從該國南部沿海城市拉各斯一直連通到北部重鎮(zhèn)卡諾，合同總額為83億美元。它是非洲首條由中國進出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國鐵路技術(shù)標準建設的現(xiàn)代化鐵路。

作為項目實施的標段，阿卡鐵路項目全長186.5公里，沿線共設9個車站，設計時速150公里，投資約8.5億美元。項目于2013年2月19日正式開工建設，2014年3月開始鋪軌，即將于今年7月開始臨管運營。

除此之外，中鐵建還在2014年11月正式與尼日利亞簽訂了尼日利亞沿海鐵路項目框架合同，總額達807.79億元，是當時中國單體海外工程項目。該線路全長折算單線里程達1385公里，設計時速120公里每小時，共設22個車站。鐵路將從尼日利亞經(jīng)濟首都拉各斯出發(fā)，橫跨尼經(jīng)濟發(fā)達的南部沿海10個州，貫穿整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)。

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國葛洲壩集團還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復項目。

早前在2014年12月的阿卡鐵路鋪通儀式上，中國鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現(xiàn)代化項目首段全線接軌鋪通，與11月20號剛剛正式簽約的中國單體海外工程項目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網(wǎng)和西非共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡。

參與中方項目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因為工錢，而是因為這條鐵路是為我們國家修建。即使我暫時享受不了，未來我的孩子們會享受鐵路帶來的生活改變。這是對我們國家的幫助，也是我們的未來?！?中國商務新聞網(wǎng))

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線-尼日利亞雙清到門

尼日利亞進口結(jié)匯禁令后又傳新“利空”，中國產(chǎn)蠟印布如何破局？ 盡管這些政策對中國出口紡企帶來阻滯，但是反過來看，尼日利亞重振紡織業(yè)的舉動為中尼產(chǎn)能合作帶來的機遇也不少。例如，非洲蠟印布是西非市場具有豐富文化內(nèi)涵、符號表達，并承載民族文化記憶的特殊紡織面料，尼日利亞市場占據(jù)非洲40%的市場份額。尼頒布進口禁令后，尼國內(nèi)制造企業(yè)的生產(chǎn)無法滿足市場的需要，市場缺口較大。有需求就有市場，這為中國紡企赴尼投資帶來利好。

　　有統(tǒng)計顯示，尼日利亞目前每年進口紡織品和成衣花費約40億美元，預計尼日利亞人口將超過1.8億，國內(nèi)市場需求巨大。那么，具體有哪些方面值得中國投資紡企關注呢？

　　首先幫助尼日利亞重拾發(fā)展棉花產(chǎn)業(yè)的信心，解決紡織原料供應。

　　如今，尼日利亞紡織業(yè)已輝煌不再。一直以來，尼日利亞都鼓勵并積極推動紡織業(yè)復興，但收效甚微。究其原因，一方面，紡織原材料和紡織機械設備依賴進口；另一方面，紡織業(yè)職業(yè)教育體系不完善；其次是紡織業(yè)運營資金的獲取問題；再者，紡織業(yè)發(fā)展的基礎設施配套無法滿足生產(chǎn)。

　　要幫助尼日利亞聯(lián)邦政府發(fā)展本國紡織產(chǎn)業(yè)，首先中國棉花科技可以走出去幫助尼日利亞棉花產(chǎn)業(yè)解決種子問題，因為制約尼日利亞棉花業(yè)發(fā)展的關鍵因素是棉花種子。其次，呼吁尼日利亞聯(lián)邦政府成立國家棉花理事會，并在預算中加大對棉花的投入，中國棉花專家對棉花種植提供技術(shù)指導，重拾尼日利亞發(fā)展棉花產(chǎn)業(yè)的信心，扭轉(zhuǎn)棉紡產(chǎn)業(yè)衰落的趨勢。同時也給中國先進的棉花種植技術(shù)、初加工技術(shù)與裝備、智能化紡織加工裝備出口提供了機遇。