空運(yùn)渠道和空派渠道哪個(gè)好?

空運(yùn)渠道和空派渠道哪個(gè)好？

空運(yùn)：也叫空中運(yùn)輸。是國際物流中常見的一種運(yùn)輸渠道，利用飛機(jī)或其他航空器作為載體的一種空運(yùn)運(yùn)輸方式，通?？梢杂脕磉\(yùn)輸物資或郵件等。由于時(shí)效快，適合運(yùn)送比較著急的貨物，一般是以DHL國際快遞、UPS國際快遞、FEDEX國際快遞作為頭程運(yùn)輸渠道。

空派：在空運(yùn)的基礎(chǔ)上加上派送的服務(wù)?？眨嚎者\(yùn)的意思，派：派送到目的地。通常是亞馬遜頭程專線空運(yùn)至目的國機(jī)場再加末端派送的渠道。

那么，在加拿大亞馬遜頭程運(yùn)輸中，選擇空運(yùn)渠道好還是空派渠道好？先來看看兩者的特點(diǎn)：

空運(yùn)：

價(jià)格：空運(yùn)渠道因?yàn)橛懈叻?wù)水平及質(zhì)量，所以空運(yùn)的貨運(yùn)成本高，一般價(jià)格高于空派渠道。

時(shí)效：空運(yùn)時(shí)效和國內(nèi)快遞差不多，通常3-7天就能到貨簽收，因?yàn)楹桨喑渥悖膊辉趺磁艂}。

穩(wěn)定性：空運(yùn)物流資源豐富，不排倉或排倉。

物流：空運(yùn)比空派更便利，能實(shí)時(shí)了解貨物運(yùn)輸軌跡及動(dòng)態(tài)。

空派：

價(jià)格：空派屬于物流資源組合渠道，貨運(yùn)成本比空運(yùn)低，加上專線一對一運(yùn)輸，比空運(yùn)渠道價(jià)格便宜一些。

時(shí)效：會(huì)根據(jù)市場行情及貨量的影響出現(xiàn)排倉、爆倉情況，加上班次的不準(zhǔn)確性，通常頭程運(yùn)輸時(shí)效在一個(gè)星期到半個(gè)月左右。

穩(wěn)定性：整體的貨運(yùn)流程沒有空運(yùn)順暢，會(huì)有排倉的風(fēng)險(xiǎn)，不太穩(wěn)定。

物流：相比國際快遞空運(yùn)略有不足。

一般，私人物品，在到達(dá)目的地國家后，一部分是順利通關(guān)，部分情況需要協(xié)助清關(guān)。所謂協(xié)助清關(guān)也就是需要收件方提供在目的地國家身份的一些證明，列明所收貨物的清單（品名數(shù)量價(jià)值等）和用途等，多數(shù)也能順利清關(guān)，其中部分也可能會(huì)產(chǎn)生關(guān)稅。只是，總體上，這兩種產(chǎn)生關(guān)稅的幾率比較低。但有些國家除外，少數(shù)國家，會(huì)出現(xiàn)100%被稅的情況，只是一個(gè)多少的問題。

國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持

國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持，每個(gè)物流公司都有自已的物流系統(tǒng)，用于、統(tǒng)計(jì)、查詢、結(jié)算。

國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持