試驗(yàn)臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)

　　車身安裝臺(tái)架可以適用不同車型的靜態(tài)彎曲剛度試驗(yàn)和靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)（商務(wù)車、皮卡、乘用車、SUV 、MPV等）。

　　2.1試驗(yàn)臺(tái)組成

　　本試驗(yàn)臺(tái)由鐵地板、前懸安裝臺(tái)架、后懸安裝臺(tái)架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺(tái)架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺(tái)架、校準(zhǔn)標(biāo)定裝置、測量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制柜等部分組成。

　　2.2試驗(yàn)臺(tái)布局

　　計(jì)算機(jī)控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗(yàn)臺(tái)架等部分連接，控制柜采用鋼制臺(tái)體，機(jī)械部分和電器部分獨(dú)立分開。

　　2.3試驗(yàn)臺(tái)外觀顏色

　　試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架和計(jì)算機(jī)控制柜體采用外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計(jì)要求

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

鑒于存在以上問題，本專利技術(shù)提供了一種汽車側(cè)傾及側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，具有結(jié)構(gòu)簡單，測量數(shù)據(jù)適合多種車輛測量的特點(diǎn)。一種汽車側(cè)傾及傾翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑為長方體，在四周壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，一翻轉(zhuǎn)臺(tái)四周設(shè)置有導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，在地基基坑底部設(shè)置有兩排舉升液壓缸布置在地基基坑的長度方向上且靠近地基基坑壁，翻轉(zhuǎn)臺(tái)下端與舉升液壓缸連接，在兩側(cè)舉升液壓缸之間設(shè)置有側(cè)傾液壓缸與翻轉(zhuǎn)臺(tái)下端鉸接，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)的臺(tái)面遠(yuǎn)離側(cè)傾液壓缸端設(shè)置有設(shè)置有擋板，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有稱重板，所述稱重板與稱重傳感器連接，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有角度傳感器。本結(jié)構(gòu)通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)臺(tái)的舉升液壓缸，可以通過其平穩(wěn)提高汽車的高度，然后在側(cè)傾液壓缸的作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時(shí)通過角度傳感器以及重量傳感器得到即將側(cè)翻時(shí)感應(yīng)各個(gè)輪胎的壓力從而測試出車輛醉倒側(cè)向穩(wěn)定角參數(shù)；手動(dòng)加載裝置白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)/白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)/剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于乘用車（轎車、MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及門洞和窗口變形量測試，在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)車身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。同時(shí)得到即將側(cè)翻時(shí)翻轉(zhuǎn)角度以及各個(gè)輪軸的承重的數(shù)據(jù)，同時(shí)通過提高汽車高度

汽車側(cè)翻試驗(yàn)必要性；如果你的車要開出道路，應(yīng)該逐漸減速直至安全時(shí)再將車靈活地開回到道路上?？蛙噦?cè)1翻試驗(yàn)室檢測客車側(cè)翻事故中被動(dòng)安全性能的主要檢1測手段，在歐洲等地廣泛實(shí)施，該實(shí)驗(yàn)結(jié)果能客觀反映車身在側(cè)翻全過程中及側(cè)翻后是否具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證乘員的生存空間不受侵1犯，從而有效地保護(hù)乘員的生命安全。所以汽車側(cè)翻試驗(yàn)是非常重要的一項(xiàng)。汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)是汽車廠必備的。

相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析表明,客車的側(cè)翻事故往往會(huì)導(dǎo)致客車上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的形變,更容易對(duì)乘員的生命安全造成傷害,和車輛前后碰撞相比,由于側(cè)翻事故造成死1亡率高達(dá)前者6倍,所以,加強(qiáng)客車上部結(jié)構(gòu)的自身強(qiáng)度,減少由于客車側(cè)翻事故產(chǎn)生的傷亡,一直是客車產(chǎn)品開發(fā)和制造過程的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。啟動(dòng)試驗(yàn)開始旋鈕，程序自動(dòng)控制主平臺(tái)舉升，當(dāng)車輛外側(cè)輪荷F＝0。因此,客車上部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度分析和客車側(cè)翻安全性研究是具有重要意義的