市政護(hù)欄施工方法基礎(chǔ)采用現(xiàn)場澆筑，基坑采用人工開挖，不能用人工開挖的巖石部分采用風(fēng)鎬或風(fēng)槍打淺孔輔以弱bao破，開挖上部土質(zhì)坑壁放坡，下部巖石坑壁垂直。基坑開挖坡坡度視地而定，基坑尺寸應(yīng)滿足基坑輪廊。橋梁護(hù)欄是橋梁的重要組成部分，橋梁護(hù)欄不但可以增加橋梁的美觀和光彩，還可以起到很好的警示、阻隔和防止交通事故發(fā)生的作用。安裝混凝土基礎(chǔ)前及時檢驗基坑尺寸，平面位置及地面平整度和密實度，隨即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。基地檢驗灌筑基礎(chǔ)混凝土前，對基坑進(jìn)行工程檢查，檢查的內(nèi)容為： ①基地平面位置，標(biāo)高是否符合規(guī)范要求。②基地土質(zhì)是否與規(guī)范相符，承載力是否滿足規(guī)范要求。③基低有無積水，雜物、松散土質(zhì)，是否清潔，平整。基低處理：基低為干土?xí)r，應(yīng)將其濕潤，過程土應(yīng)在基低設(shè)計標(biāo)高下夯填一層碎石層，基低面為巖石時，加以濕潤，鋪一層水泥砂漿，砂漿凝結(jié)前進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工?；A(chǔ)混凝土澆筑基低開挖到位后不得長期暴露，應(yīng)盡快澆筑混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)澆筑時要保證其位置，穩(wěn)定性及標(biāo)高：立柱混凝土基礎(chǔ)尺寸為400mm*300mm*300mm.

大家都知道大卡車在經(jīng)過轉(zhuǎn)彎時會產(chǎn)生內(nèi)輪差（內(nèi)前輪與內(nèi)后輪的轉(zhuǎn)彎半徑差），軸距越長的車，轉(zhuǎn)彎半徑越大。特別是適應(yīng)性極強(qiáng)，不論在山地平原，湖田，多灣都適用，而且可以大面積使用。尤其是牽引車一類車型存在較大的視覺盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎的過程中，極其容易剮蹭到車身旁邊的目標(biāo)。一旦剮蹭到行人或電動車時，極有可能造成碾壓的悲劇。安裝了側(cè)面防護(hù)欄對于此類情況可以起到一定的安全輔助作用，但不能完全的避免，因此卡友們在日常行車時要多注意安全。

側(cè)面防護(hù)欄除了能緩解行人被卷入車底的風(fēng)險，對油箱等零部件也起到一定程度的保護(hù)作用，還能緩解小型車輛碰撞造成的人員傷害。

鋅合金材質(zhì)和高科技的烤漆相結(jié)合，從而印證了綠色環(huán)保的新理念。

(1)、安全性:采用高強(qiáng)度鋅合金，經(jīng)過T5熱處理成形，并經(jīng)過獨特設(shè)計，一體成形，全無焊點，整體強(qiáng)度極大提高。

(2)、美觀性:流線型的外觀，柔和的色調(diào)，能協(xié)調(diào)周圍的景觀，能融和現(xiàn)代都市空間及自然環(huán)境，讓你悠游其間。

(3)、舒適性:眺望遠(yuǎn)處，觀賞美景，為您提供一個舒適、安全的平臺。

(4)、實用性:表面經(jīng)特殊工藝處理，形成保護(hù)膜，光滑平整，不生銹，清潔方便，不需保養(yǎng)。

伴隨著國家的發(fā)展，運輸市場的需求，鐵路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著，隨著科技的發(fā)展，鐵路列車的運行速度也在不斷的提高，本著對工作的負(fù)責(zé)，對生命的尊重，在鐵路建設(shè)和維修過程中，鐵路部門開始在鐵路線兩側(cè)加裝安全防護(hù)欄。

“破壞鐵路防護(hù)欄”其行為本身在也是破壞公共財產(chǎn)的不法行為。既規(guī)范了路面秩序，也能有效防止交通事故的發(fā)生，確保市民安全出。且不說嶄新的防護(hù)欄被破壞對鐵路所造成的直接財產(chǎn)損失。更為可怕的是“間接影響” 綜上所述，鐵路防護(hù)欄一旦形同虛設(shè)，就會使得周邊越來越多的民眾以身犯險、穿越鐵路線路，這將嚴(yán)重影響鐵路運穩(wěn)定和旅客乘車安全：每年因穿越線路而導(dǎo)致的列車緊急停車事故不計其數(shù)，不僅導(dǎo)致列車晚點，對旅客出行造成不便，更對鐵路運輸造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至威脅到旅客的乘車安全！