新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

    由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點。

    不過，困難也意味著機遇。據(jù)估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。梧州新能源汽車底盤模組電池回收

     鋰電池回收可以根據(jù)報廢的的程度選擇不同的利用方法。報廢程度高的鋰電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報廢程度低的可選擇進行梯次利用，將其在需求能量較低的領(lǐng)域投入使用，根據(jù)能量梯次進行再利用。

　　目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正極貴重金屬鈷和鋰的回收，對負極材料的分離回收鮮見報道。為緩解經(jīng)濟快速發(fā)展而引發(fā) 的日趨嚴重的資源短缺與環(huán)境污染問題，對廢舊物資實現(xiàn)全組分回收利用已成為全球共識。

　　鋰離子電池是由正負極，粘結(jié)劑，電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正負極材料。由于鎳、鈷、鋰資源缺乏，因此廢舊鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料的回收再利用的意義更加明顯。梧州新能源汽車底盤模組電池回收

    報廢動力電池如若得不到妥善處理,不僅會造成資源浪費,對環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國動力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動力電池共同的特點是,無論是正極材料、負極材料,還是電解液,都會對環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會出現(xiàn)的新型高能量動力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。

    日前全國人大會分組審議“固廢法”檢查報告時,全國人大華僑副主任羅保銘就曾提出,“紅紅火火、風生水起的電動車,蓄電池報廢了怎么辦,問題說到就到,迫在眉睫。”如何安全回收、環(huán)保處理,加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。梧州新能源汽車底盤模組電池回收

    近兩年，廢電池對環(huán)境的影響成為國內(nèi)媒體熱門話題之一。有的報道稱電池對環(huán)境污染很嚴重，一節(jié)電池可以污染萬立方米的水。有的甚至說廢電池隨生活垃圾處理可以引起諸如日本水俁病之類的危害，還有一節(jié)1號廢電池就可以使一平方土地荒廢等，這些報道在社會上引起了很大反響，有很多熱愛環(huán)保的人士和團體開展或參加了回收廢電池的活動。

    污染60萬升水的計算結(jié)果，是基于將普通電池中的重金屬全部溶解于水，并均勻散布在水體中的假設做出，但實際上重金屬溶于水是十分困難的，更不可能均勻分布在水體中，實際可能造成的污染遠小于理論計算的較大值。梧州新能源汽車底盤模組電池回收