不過在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽的動力電池回收市場卻尚未迎來曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報廢潮也仍未到來。現(xiàn)在國內(nèi)動力電池回收沒有明確的定價機制，很多不正規(guī)的市場都采取競價的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質(zhì)的企業(yè)上門回收還需要支付費用，這樣的話就不可能給報廢車主一個很高的價格，所以很多報廢車就流向了小作坊和二手車市場。怒江公交車底盤模組電池回收

    在回收電池的過程中，小作坊可以不開這個票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。

    回收機制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，都導(dǎo)致動力電池隨意廢棄的現(xiàn)象時有發(fā)生。目前市場中有接近8成的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，而回收價值更大且市場較為成熟的數(shù)碼電池整體回收量也只有報廢量的40%左右。怒江公交車底盤模組電池回收

    建立健全動力鋰電池回收體系，鼓勵項目。2017年2月初，科技部聯(lián)合發(fā)布《有關(guān)加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指揮意見》。明確表示：聚焦津， 京， 冀， 長三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)，支持建立普適性強、經(jīng)濟性好的循環(huán)利用模式，開展使用；電動汽車和動力鋰電池加工公司負責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對廢舊電池進行回收，統(tǒng)計并公布回收信息，確保廢舊電池的規(guī)范回收和安全處置；車企應(yīng)實施電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力鋰電池回收情況。怒江公交車底盤模組電池回收




    近日，由中國電動汽車協(xié)會100與運輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共新能源政策解讀與趨勢》研討會在舉行汽車安全與能源國家重點實驗室主任、中國電動汽車CMing-高常wu副主任會議上，中國記者指出，2014年以來，中國動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，投資有所增加，但出于安全考慮，動力鋰離子電池的發(fā)展是在中國，不應(yīng)盲目、緩慢。怒江公交車底盤模組電池回收

    我國出臺了一系列優(yōu)惠政策。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，電池投資和電池產(chǎn)業(yè)快速增長，但仍存在供給不足的問題。