廣州市帝能云科技有限責(zé)任公司企業(yè)是一家做路電動車充電站、住房小區(qū)充電站、電瓶車充電站、投幣機(jī)電動車充電站等的公司。 廣州帝能——計(jì)時(shí)充電插座代理 運(yùn)用操作流程：在空余位停好電動車并在停車場相匹配插口處插好電動車內(nèi)嵌的充電插頭。資金投入硬i幣（或刷i卡）后，按著與地下停車場相匹配的鮮紅色小按鍵（數(shù)碼窗顯示的數(shù)據(jù)信息右邊相匹配的小按鍵），即一開始記時(shí)供電系統(tǒng)。即：如9號電源插頭空余，則投幣機(jī)（或刷i卡）后按9號按鍵給電源插頭供電系統(tǒng)。按鍵后控制器達(dá)到佳情況，如投一個(gè)幣（或刷i卡一次）通電2鐘頭（120分鐘）兩個(gè)幣4鐘頭……可以不斷資金投入很多硬i幣（或多次刷i卡），還能夠分次投硬i幣（或刷i卡）。計(jì)時(shí)充電插座代理 

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智能刷i卡充電站是一種新型的設(shè)備，通過近距離刷i卡，實(shí)現(xiàn)即時(shí)刷i卡充電，按功率分段計(jì)費(fèi)，充滿自動斷電，消除安全隱患，解決了電動車充電和管理中的老大難問題。系統(tǒng)介紹：智能充電站可單獨(dú)刷i卡使用，插上充電器后刷i卡通電，充滿自動斷電，取車時(shí)未充滿的刷i卡取車，剩余費(fèi)用自動返還，計(jì)費(fèi)安全合理。本設(shè)備可安裝在小區(qū)、企事業(yè)單位、廠礦及公共停車場的電動車集中存放處，如：車棚、車庫、地下室等場所，電動車流量大的地方也是本設(shè)備的理想安裝處。計(jì)時(shí)充電插座代理

廣州市帝能云科技有限公司是一家做路充電站、小區(qū)充電站、電動車充電站、投幣充電站等的公司。

作為以“to B”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價(jià)能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競爭玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出現(xiàn)了下滑的趨勢。盡管業(yè)績比較穩(wěn)定，但終歸來講，不是一門賺錢的好生意。

建設(shè)運(yùn)營商作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的中游，負(fù)責(zé)充電樁的投建和運(yùn)營，是一個(gè)典型的重資產(chǎn)行業(yè)。

從充電樁的選購、場地租金、輸電擴(kuò)容、運(yùn)營管理再到后續(xù)零部件采購維修，都需要大量的資本支撐。

充電服務(wù)費(fèi)無法提高的情況下，充電樁利用率就成了充電樁運(yùn)營商盈利的核心指標(biāo)。

可從目前的數(shù)據(jù)來看，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)的北京上海，使用率僅為1.8%、1.5%。

平均4%的利用率是什么概念，券商專門做了相關(guān)的收益測算模型，模型包含了折舊、維護(hù)、土地、建設(shè)在內(nèi)的全周期成本。

若以用電服務(wù)費(fèi)0.5元/KW，平均功率110KW的條件進(jìn)行測算，若利用率只為4%的情況，每年折算下來的IRR是-2.8%，這意味著整個(gè)充電樁生命周期帶來的收益是負(fù)數(shù)。

而利用率需要提高到6%，充電樁的IRR才可達(dá)到8%，對于現(xiàn)階段的行業(yè)而言，這2%的平均利用率提升可能難于上青天。計(jì)時(shí)充電插座代理

從入場的巨頭來看，可以分為大致分為新能源系和互聯(lián)網(wǎng)系。盡管行業(yè)不同、目的不同，但相同點(diǎn)有一個(gè)，他們都是一頂一的“大財(cái)主”。

拿大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的充電樁運(yùn)營行業(yè)來說，目前用戶對于充電樁的需求首先是有沒有充電樁可以用，其次是充電樁好用不好用。這樣一來，運(yùn)營行業(yè)的壁壘就在于規(guī)模和精細(xì)化運(yùn)營上的差異。

特銳德CEO于德翔說過，別人如果想干這個(gè)事，上來要先虧5個(gè)億，否則休想做成。對于大財(cái)主們來說，如果只是付出5個(gè)億就能獲得理想的市場份額，那這個(gè)買賣未免太過于劃算。

對比同是重資產(chǎn)行業(yè)的共享單車，先搶市場份額再進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營尋求盈利模式的多元化是大戰(zhàn)的開始。計(jì)時(shí)充電插座代理